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Bauanleitungen für Boote - Ruderboote und Segelschiffe selber bauen

• Ruderboote und Segelboote im Eigenbau

Seetaugliche Boote zu bauen ist meist eine Aufgabe für eher fortgeschrittene Heimwerker. Dennoch gibt es im Internet viele ausführliche Anleitungen zum Bau komplexer Bootsklassen.

Bei den Ruderbooten gibt es Anleitungen für Beiboote, Kajaks oder Kanus. Die Segelboote beginnen mit den kleinsten Klassen wie Jollen oder Dingis.

Wo das passende Kleingeld oder der sportliche Ehrgeiz für den großen Wassersport fehlt, muss man sich mit einem kleinen Schiffsmodell begnügen.

Die hier gesammelten Baupläne und Anleitungen wurden von unserer Redaktion händisch ausgewählt und sind selbstverständlich vollkommen kostenlos.

• Weitere interessante Bauanleitungen
• Angelsport – Angeln und Anglerzubehör selber bauen
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• Segelboot bauen – Bauanleitungen für kleine Segelschiffe und Jollen

Puddle Duck Racer »

Kleines einfach zu bauendes Segelboot.

Kabinenkreuzer, Hausboote, Segelboote, Tretboote uvm. »

Umfangreiche Sammlung (JPG)

• Ruderboot bauen

Ruderboot-Baupläne (Fischerboot) »

Vier Anleitungen für geplankte Ruderboote und Ruderboote aus Sperrholz.

• Kanu bauen – Baupläne für Kanus und Kanadier

Ein Sperrholz Kanu bauen »

Knappe Baubeschreibung mit Bauzeichnungen zum Bau eines Kanus aus Sperrholz.

Teilbares Kanu bauen »

Ausführliche Baubeschreibung eines Kanus für eine ganze Familie als Tagebuch. bei Holzwerkstatt Blog Sprache: deutsch

Holzkanu (Viersitzer) Baubeschreibung »

Sehr ausführliche Baubeschreibung vom Bau eines viersitzigen Holzkanus mit Erwägungen zur Technik.

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• Kayak bauen

Strip-Built Sea Kayak »

1 Mann Kajak aus Fiberglas

Bau eines Zweierfaltkajaks »

Ausführliche und bebilderte Baubeschreibung für ein zweisitziges Faltbot in Kayak-Form.

Igdlorssuit: Free Kayak Plans for the Boat Before Anas Acuta Kayak-Pläne »

Klassische Kayak-Pläne zum Download.

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Bau eines Modellbootes zum Füttern von Fischen an Angelplätzen. Anleitung mit Bauplan und Video.

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Kostenlose Bauanleitung mit Bauzeichnung für ein Brett zum Üben von Seemannsknoten.

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Baubeschreibung für ein solarbetriebenes Elektroboot für Kinder. Gebaut wird aus Verpackungsmüll mit einem gekauften Solar-Bausatz.

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Projektbeschreibung zum Basteln eines dekorativen Modellschiffs aus Holz. Ausführlich bebilderte Anleitung.

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Piraten-Schiffsmodell aus einer alten Waschmittel-Flasche, einem Ast und Stoffresten bauen.

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Kindergerechte Bastelanleitung für einen Modellbau-Dampfer mit echtem Dampfantrieb aus Styropor, einer Bonbondose und einem Teelicht. Bebilderte Anleitung.

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Kindgerechte Bastelanleitung für ein speiseölbetriebenes Modellschiff aus Ästen.

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Experiment für Kinder, Sie benötigen lediglich Holz, ein Ei und Nägel

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U-Boot selber bauen aus PET-Flasche – Eine Bastelanleitung für kleine Kinder

Korken-Schiff »

Schiff aus Korken selber basteln – Ausführliche Schritt-für-Schritt-Bauanleitung

Bildnachweise: 'Boot': von Uwehag(wikimedia.org), 'Boot': von Uwehag(wikimedia.org) (chronologisch bzw. nach der Reihenfolge der im Kaufratgeber verwendeten Bilder sortiert)

Als gelernter Handwerker mit Spaß am Schreiben habe ich mein Hobby zum Beruf gemacht. Jetzt schreibe ich als freiberuflicher Redakteur Testberichte und Ratgeber rund um das Thema Heimwerken.

Von Machern für Macher empfohlen: Bauanleitungen für Boote - Ruderboote und Segelschiffe selber bauen

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Der link zu den „Baupläne“ führt zu einer Werbeseite.

Vielen Dank für die tolle Idee. Mein Sohn und ich würden gerne ein eigenes Projekt starten, wie zum Beispiel das Bauen eines Bootes. Glücklicherweise wird man diesbezüglich im Internet fündig. Sollten wir es nicht hinbekommen, hat mir ein Freund bereits empfohlen eines der vielen Gebrauchtboote zu kaufen.

Neue Anleitungen, Guides und Vergleich aus Outdoor

Novacat Katamarane

Katamarane selber bauen – Bauanleitungen und Zubehör

Über Novacat

Selbstbauinfo

Baue dein eigenes segelboot, mit deinen eigenen händen und fühle den unverwechselbaren stolz seit der jungfernfahrt immer wieder aufs neue. erschaffe etwas besonderes, erschaffe einen novacat.

Ein eleganter und einfach zu bauender Katamaran für Groß und Klein. Durch sein geringes Gewicht von nur 98 kg ist er sehr einfach zu handhaben.

Der Novacat 16 verkörpert mit seinen sehr markanten Linien sowie dem Wave Piercing Bug eine progressive Erscheinung und verbindet modernes Design mit Nachhaltigkeit und Leistung.

Der Novacat 17 ist der Inbegriff von zeitlosem Design und optimalem Segelspaß. Mit seinen klassischen Rumpflinien und seinem sportlichen Aussehen bietet dieser Katamaran eine ideale

Das Flaggschiff unter unseren Modellen bildet der bewohnbare Novacat 28. Mit ordentlich Speed und viel Komfort werden Tages- und Urlaubsfahrten zu einem unvergesslich rasanten Erlebnis.

Das eigene Segelboot als Bausatz

Holzpaket, Mast, Segel, Trampolin, etc ...

Novacat-Galerie

Lass dich zum bau deines neuen katamarans motivieren. bilder sagen mehr als 1000 worte..

Hier findest Du allerhand Bilder zum Durchklicken von uns und weiteren Novacat-Seglern. Lass Dich überzeugen und wage auch Du den Schritt zum selbst gebauten Segelboot.

Besitzt du einen Novacat?

Dann lass uns Deine schönsten Momente zukommen, um die Novacat Galerie zu erweitern.

Erfahre mehr über die Geschichte der Novacat Katamarane.

Vom Anfang bis heute

Seit dem Bau des ersten Katamarans im Jahre 1973 ist viel passiert. Aus einer Idee wurde eine Vision und so soll es auch weiter gehen.

Die Personen hinter Novacat

Durch einen klick auf unsere namen kannst du mehr über die personen hinter novacat erfahren und uns von einer etwas persönlicheren seite kennenlernen..

Christian und Erida sind die Gründer der Novacats. Das Geschwindigkeitspotential der Katamarane weckte in ihnen den Wunsch, ein eigenes Boot zu konstruieren und zu bauen.

Erida hat Novacat mitgegründet und ist seitdem aus der Firmenstruktur nicht mehr wegzudenken. Sie lernte das Segeln als Jugendliche auf den selbst gebauten Katamaranen kennen.

Der Jüngste im Team und gleichzeitig auch der Sohn von Christian und Erida ist Nicolas. Er erlernte das Katamaransegeln als Kind auf dem Steinhuder Meer.

Zögere nicht uns zu kontaktieren ...

Du kannst uns sowohl telefonisch, als auch per eMail über das Kontaktformular erreichen. Zögere nicht, wir freuen uns Dir Auskunft jeglicher Art zu geben.

(mehr …)

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Bau dein Boot!

Mit unseren Bausätzen kannst du dir ein Boot bauen, das schöner, leichter und besser ist als jedes gekaufte.

In unserem Shop findest du Bausätze, Baupläne und Zubehör für dein Bootsbauprojekt

Bootsbau ohne Vorkenntnisse

 Jeder Hobby-Handwerker kann sofort loslegen

Du benötigst weder Vorkenntnisse in Holzbearbeitung oder Bootsbau noch spezielles Werkzeug. Etwas handwerkliches Geschick, Zeit und Freude am Basteln reichen aus, um dir mit unseren Bausätzen ein traumhaftes Boot zu bauen.

Solltest du trotz unserer ausführlichen Anleitungen Hilfe beim Bau benötigen, kannst du uns jederzeit anrufen oder eine Mail schreiben. Wir legen Wert darauf, dass dein Bootsbau eine gute Erfahrung für dich wird.

Ist es dein Projekt?

Mit unserer Checkliste kannst du auf einen Blick sehen, ob das Bootsbau-Projekt wirklich zu dir passt ...

Bau dir ein Boot, das alles von der Stange in den Schatten stellt!

Bewährte Boot-Designs

Unsere Boote stammen von weltweit renommierten Konstrukteuren, unter anderem vom US-Marktführer Chesapeake Light Craft oder aus der Guillemot-Kajaks-Kollektion von Nick Schade.

Hervorragende Fahreigenschaften

Unsere Boote sind nicht nur schön. Sie sind auch extrem leicht und zeichnen sich durch hervorragende Fahreigenschaften aus.

Robust und langlebig

Dank der sehr robusten Bauweise durch die Kombination von Holz und Glasfaser kannst du mit deinem Boot umgehen wie mit einem typischen Fiberglas-Boot. Einmal fertig gebaut, braucht es keine Pflege.

Auch als Workshop

Rund um das Jahr in Berlin

Falls du zu Hause nicht genug Platz zum Bauen hast, dein Boot gerne unter unserer fachlichen Anleitung bauen möchtest oder dich einfach über  Gesellschaft freust, dann sind unsere Workshops genau das Richtige für dich.

Bau eines Bootes nach Wahl aus unserem Sortiment

unter fachlicher Anleitung

in sechs Tagen (Mo. bis Sa.)

kleine Gruppen (max. drei Boote gleichzeitig)

in unserer schönen Werkstatt in Berlin

Über uns

Bootsbauer aus Leidenschaft

Berger-Boote wurde 2010 von Lutz Berger gegründet. In unserer Werkstatt in Berlin fertigen wir unsere Bausätze mit präzisester CNC-Technik und in liebevoller Handarbeit.

Hast du Fragen?

Tel. +49 - (0)30 - 20 989 777

[email protected]

Seit 15 Jahren Berliner Manufaktur für Bootsbausätze & Bootsbauworkshops

Fertigung in eigener CNC-Holzwerkstatt – kein Import

Über 300 zufriedene Workshopkunden

Über 1.500 verkaufte Bootsbausätze

Exklusiver Partner und Lizenznehmer von CLC-Boats, dem weltgrößten Hersteller von Bootsbausätzen

Keine Retoure seit Firmengründung!

Pläne und Bausätze

Da Francois Vivier möglichst vielen den Wassersport ermöglichen wollte, waren seine Pläne von Beginn an für Selbstbauer gedacht. Eine umfangreiche Dokumentation gehört ebenso dazu, wie präzise vorgegebene Sperrholzteile, die sich fast ohne weitere Bearbeitung zusammenbauen lassen. Die Entwürfe entsprechen den geltenden CE-Vorschriften. Die Pläne und Bausätze sind dabei ausschlißelich für den Bau zum Eigengebrauch gedacht.

Auch wenn es lange Zeit hieß, dass Zeit für den Selbstbauer keine Rolle spielt, so ist er doch daran interessiert möglichst zügig voran zu kommen. Dabei geht es nicht nur um die Motivation oder die Toleranz der Familie, und beides kann stark abnehmen, wenn kein Ende absehbar ist, sondern auch um Kosten die zum Beispiel für die Miete der Werkstatt entstehen oder wen sich die Materialkosten mit der Zeit erhöhen.

Daher bietet die Werft Grand Largue auch Bausätze an. Die präzise CNC-gefrästen Teile eines Sperrholzbausatzes bieten da eine große Erleichterung vor allem für den Neuling, da sie zusammen mit einer detaillierten Anleitung den Erfolg fast garantieren. Die einzelnen Teile sind passgenau zugeschnitten und man kommt ohne großformatige Pläne aus.

Die Sätze bestehen aus mehreren Paketen, die nach Baufortschritt auch einzel bestellt werden können. Je nach Bootstyp haben sie folgenden Inhalt:

- CNC gefrästes Sperrholz

- Beschläge

- Segel und Takelage

Hier ein paar Beispiele (Preise unverbindlich ab Werft) :

Fordern Sie gern ein individuelles Angebot an.

Für Alle, die sich ihr Boot ganz selbst bauen wollen, bietet François Vivier sein gesamtes Programm vom kleinen Tender über Ruderboote mit Segeln  bis hin zu den „richtigen" Segelbooten , trailerbaren und größeren Yachten Kreuzern und Motorbooten auch in Form von Plänen an. Die Pläne enthalten detaillierte Beschreibungen und Zeichnungen und Materiallisten. Um einen ersten Eindruck zu bekommen, gibt es auch jeweils eine vereinfachte Version mit den Anleitungen verkleinerten Zeichnungen oder Auszügen aus den original Plänen und Materiallisten. Die Pläne können beim Konstrukteur in englisch oder französisch direkt erworben werden.

Dazu gehören auch Zeichnungen im Maßstab 1 : 1 auf Polyesterblättern ,  um die Einzelteile aus Standardsperrholzplatten auszusägen, die robust genug sind, um auch wechselnden Umgebungsbedingungen stand zu halten. Sie ersparen den Umgang mit Aufmaßtabellen und das manuelle übertragen auf Papier.

Es gibt gute Gründe sich für einen Plan von  François Vivier zu entscheiden.

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Yachtbau Refit

Willkommen bei brune yachtbau – willkommen in unserer werft, herzlich willkommen.

Wir realisieren Schiffsbauprojekte aller Art und unterstützen Sie bei der Umsetzung Ihrer individuellen Yachtträume. Tauchen Sie ein in unsere Neubau- und Refitwelt!

Willi Brune 

Yachtbau ohne meer – eine erfolgsgeschichte in langer tradition, unser unternehmen.

Tradition als Basis zur Weiterentwicklung

Yachtbau Brune – ein Name, der seit über zwanzig Jahren für die Konzeption und den Bau hochwertiger Yachten steht. Kopf des Unternehmens ist Willi Brune, gelernter Schreiner und Bootsbaumeister und selbst leidenschaftlicher Segler.

Mitten im Gewerbegebiet von Erftstadt, fernab von Meer und offenem Wasser gelegen, verfügt unsere Werft auf rund viertausend Quadratmetern über zwei Hallen mit Trockendocks und einem modernen Maschinenpark. 

Heute hat sich unser Unternehmen im Kreis der wenigen deutschen Werften etabliert, die Luxusyachten über 60 Fuß anbieten. 

Besuchen Sie uns in unserer Werft, wir freuen uns auf Sie!

Tischlerhandwerk und Yachtbau in Höchstpräzision

Bereits in dritter Generation übernahm Willi Brune den elterlichen Betrieb für hochwertigen Innenausbau und erweiterte ihn erfolgreich um das Geschäftsfeld Yachtbau.

Durch die Kombination von Tischlerei und Werft sind wir in der Lage Rundum-Knowhow zu bieten – von Möbelbau und Restauration bis hin zur hochwertigen Holzverarbeitung für den Yachtausbau. Über die Jahre haben wir diese Kompetenzen mit Partnerschaften in den Bereichen Polsterei, GFK-Bau, Bootsmotorenbau etc. ergänzt.

Wir liefern Full Service und Präzision.

Brune Yachtbau, T +49-(0)2235-461164, info(at)willi-brune.de

Besuchen Sie uns in unserer Werft! Wir freuen uns auf Sie!

Professioneller Rundum-Service

Für uns hat jedes wirklich gute schiff vor allem seine persönliche note., tauchen sie ein in unsere welt, wir setzen auf qualität – egal ob neubau oder refitprojekte, unsere leistungen.

Individueller Schiffsbau

Jeder Bootseigner hat seinen eigenen, ganz persönlichen Anspruch. Den einen verlangt es nach Luxus und Prestige, den anderen nach Abenteuer und Weltumseglung...

Unser Ziel ist es, die vielfältigen Wünsche und Anforderungen unserer Kunden konsequent aus einer Hand zu bedienen und so eine gleichbleibend hohe Qualität zu garantieren. Vom Roh- und Rumpfbau bis hin zu Innenausbau, technischer Ausstattung, Möbeldesign und Innenraumgestaltung – stets in enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden und in bewährter Brune-Perfektion.

Wir freuen uns auf Sie und Ihr ganz persönliches Bootsbauprojekt.

Werterhaltung mit Zertifikat

Kennen Sie das? Häfen voller einstmals schöner Boote, die verwittert, vererbt oder vergessen einsam vor sich hin schaukeln. Wie viel Potenzial, das erhalten werden könnte!

Sie haben ein solches Schätzchen entdeckt? Wir helfen Ihnen dabei, es in altem Glanz neu zu erwecken. Egal ob kleine Schramme oder großer Schaden. Wir nutzen das vorhandene Material und bringen es auf den neuesten Stand – technisch und optisch. Wir bieten Erstberatung und Analyse des Ist-Zustandes sowie die Bestimmung des Wiederverkaufswerts und unterstützen Sie bei der Auswahl geeigneter Finanzierungsmodelle bis hin zum fertig sanierten Boot mit Brune-Zertifikat.

Sprechen Sie uns an, wir kümmern uns um Ihr individuelles Refitprojekt.

Sehen Sie nun vier unserer exklusiven Yachtbau-Projekte, auf die wir besonders stolz sind.

B50 classic – Puritana

Klassisch eleganter seekreuzer  für einfach schnelles segeln, erstwasserung 2001, reine segelleidenschaft in eleganter linienführung aus purem holz.

Klassisch eleganter Seekreuzer für einfach schnelles Segeln

Weitere Informationen (PDF Puritana folgt)

B60 performance – Solutos

Sportlich schneller langfahrtensegler für zwei, erstwasserung 2010, höchster komfort auf langen segelabenteuern zu zweit.

Sportlich schneller Langfahrtsegler für Zwei

B59 explorer – Alumni

Schweres, stabiles Explorerschiff für Blauwasserfahrten

Der Traum einer Weltreise – von der Antarktis bis in die Tropen

Weitere Informationen > (PDF Alumni folgt)

Schoneryacht aus Aluminium mit Luxusausstattung

Erstwasserung 2012

Die ganz besondere lösung für höchste luxusansprüche erfahrener segler.

Weitere Informationen > (PDF Opus folgt)

"Ein brüchiges Schiff hat jeden Wind

Zum feind.".

Yachtbau, Charter oder Refit?

Sprechen Sie mit uns, wir helfen Ihnen gerne! BHT GmbH, Behrensstraße 41, D-50374 Erftstadt, T +49-(0)2235-461164, F +49-(0)2235-461165, info(at)willi-brune.de Google Maps Impressum

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Selbstbau-Stahlyacht Motu 44 – Teil 1: Rumpf und Deck

Dies ist der erste Teil des ausführlichen Bauberichts zum Bau einer Motu 44.

Vorbereitungen vor Baubeginn

Bau des decks, schweißen des rumpfes, kiel der selbstbau-stahlyacht, anschweißen des kiels, drehen des rumpfes, außen-bauplatz einrichten, details der decks-konstruktion, versteifung des stahl-rumpfes.

Vielen Dank an Christoph Grüne dass wir die Bilder verwenden und über sein tolles Projekt berichten dürfen. Im zweiten Teil des Yacht-Selbstbau-Berichts zeigen wir weitere Arbeiten am Rumpf und den Bau der Decksaufbauten.

Melde dich für die KlabauterNews an und wir halten dich über den Baufortschritt auf dem Laufenden!

Weitere Teile der Serie:

Selbstbau-stahlyacht motu 44 – teil 2: decksaufbauten und mehr, selbstbau-stahlyacht motu 44 – teil 3: details an deck, selbstbau-yacht motu 44 – teil 4: fenster, backskisten, maschinenraum, selbstbau-stahlyacht motu 44 – teil 5: ruder, püttings und co., stahlyacht-bau – teil 6: details an deck und ballastkästen im kiel, auch interessant, fischkutter refit teil 24 – mitstreiter gesucht, fischkutter refit teil 23 – neuer tagestank und weitere verbesserungen, fischkutter refit teil 22 – hannes fährt wieder.

Nach vielen Monaten auf See als Crewmitglied von Traditionsseglern ist Jan jetzt auf eigenem Kiel unterwegs. Seit 2019 lebt er an Bord seiner ahora , zunächst eine Laurin 32, mittlerweile eine Malö 39. Von Bord aus betreibt Jan die KlabauterKiste , den KlabauterShop und neuerdings auch die englischsprachige Plattform BoatHowTo .

Schade das man hier nnicht liken kann oder so..

Liken geht leider nicht, aber du kannst den Link gerne bei Facebook teilen. Oder unsere Seite liken: KlabauterKiste bei Facebook

Das kommt mir alles so bekannt vor? viel Spaß noch Lg.von der RIJO MOTU 42

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Bootsbausätze - Ein einfaches Bootsbau-Projekt für eine komplexe Welt

Bauen sie ihr eigenes boot. noch nie war es so einfach sich selbst ein boot zu bauen. alle unsere bausätze sind einfach zu bauen. erfüllen sie sich ihren traum - bauen sie ihr eigenes boot.

Segelboot Bausätze

8’ optimist jolle.

Mehrere Bilder

Diesem Bausatz Bestellen

Der Bausatz Basispaket:

• Allen Sperrholzteilen um Ihr Boot zu bauen
• Zeichnungen und Sammelanleitungen
• Bauanleitung
• Materialienliste
• Lehrbücher

Der Bausatz Komplettpaket:

• Allen Teilen aus dem Basispaket
• Glasfasertape um das Boot zu verleimen
• Glasfasermatten um die einzelnen Sperrholzstücke der Länge nach zu verbinden
• Epoxydharz um die Platten und die Glasfasertape zu verleimen
• Härter und Füllstoff für den Epoxydharz

Die Optimisten-Jolle ist ein ordentliches Boot, das nur wenig Einführung benötigt. Es gibt nicht viele Häfen auf der Welt in denen man nicht wenigstens ein paar Optimisten-Jollen, zur Ausbildung der jüngeren Generation, findet. Im Jahre 1947 hat Clark Mills das Original dieses Designs entworfen. Seitdem ist dieser kleine und einfache Prahm weltweit bei allen Kindern bekannt. Das Boot ist einfach zu bauen und für Kinder leicht zu steuern. Mit diesem Boot sind sie in der Lage das selbstständige Segeln zu erlernen. Die Optimisten-Jolle hat einen Prahmrumpf der ursprünglich aus nur fünf Sperrholzelementen zu fertigen war. Es war der größte Rumpf den Clark Mills aus zwei 4x8 Fuß großen Platten entwerfen konnte. Das Einhandsegel der Optimist ist am Spriet aufgetakelt. Die Optimisten-Jolle kann komfortabel zwischen 8 und 15 Jahren gesegelt werden. Unser Optimisten-Jollen Bootskit wurde neu entworfen um einen wirklich einfachen Bau zu ermöglichen. Wir bieten das Set mit Sperrholz und Epoxid an. Um ehrlich zu sein, Sie werden mit der Sperrholzvariante keine Regatten gegen high Performance GFK Rumpf Booten gewinnen. Mit unserem Set bieten wir allerdings einen ganzheitlichen Ansatz bei dem die Kinder sowohl Teil des Baus als auch des Segelns sein können. Diese Erfahrung können Sie mit dem Kauf eines GFK Boots nicht bieten. Der Bausatz wird ohne Mast, Rigg und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung und Zeichnungen zur Herstellung. Wir haben folgende zusätzliche Optionen die Sie bei uns bestellen können: Segel: € 389 Mast und übrigen Rundhölzer (Alu): € 399 Mast und übrigen Rundhölzer (Holz): € 319 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 2,360 meter Breite = 1,120 meter Tiefe = 0,310 meter Tiefgang = 0,125 meter Deplacement = 135 kg Boot Gewicht = 35 kg Anzahl Passagiere = bis 1 Segelfläche = 3,30 m 2

Weitere Informationen zu einer möglichen Lieferung...

Kategorien für diese Modell:

11' Mirror Jolle

Der Bausatz Komplett:

• Allen Sperrholz- ond Holzteilen um Ihr Boot zu bauen
• Klassenregeln
• Lehrbüchern
• Härter und Füllstoff für den Epoxidharz
• Zzgl. Klassegebühr von £ 72,97 (rund € 92) für jedes Mirror Bausatz. Wird bei Bestellung erhoben

12' SCAMP Segelboot

In unseren jugendlichen Träumen spielten oftmals eher kleine Schiffe die Hauptrollen. An Bord dieser treuen, einfachen Boote wagen wir uns durch nebulöse Gewässer auf der Suche nach wilden Küstenstreifen oder unerforschten Inseln. Wir legen an, wagen uns ins Landesinnere und schlagen unser Lager auf. Aber immer in dem Wissen, dass unser Boot uns Zuflucht vor allen Gefahren bietet, die hier lauern könnten. In der Nacht lesen wir Geschichten über die See im flackernden Schein unserer Laterne und unter einem überwältigenden Sternenzelt. Merkwürdigerweise enthalten diese Vorstellungen nicht ein einziges negatives Bild. Kein Kämpfen mit dem Mast und der Takelage, kein Jammern über den stinkenden, widerspenstigen Außenborder und auch der Tiefgang unseres Schiffes macht uns beim Anlanden keine Probleme. Und selbst wenn in unserer Vorstellung der Wind bereits Schaumkronen auf die Wellen zauberte, dann haben wir doch keinen Gedanken ans Kentern verschwendet. Die Vision, dass wir wieder zu diesen einfachen Freuden des Lebens zurückkehren, war die Inspiration für das SCAMP (Small Craft Advisor Magazine Project). Dazu kam dieses unstillbare Verlangen an Orte zu reisen, die wir zwar aus der Ferne sehen aber nicht erreichen können. Gerade das passiert scheinbar bei jeder Fahrt. Obwohl wir, verglichen mit allen anderen Booten im Umkreis, bereits das Kleinste sind, so gibt es doch immer wieder extrem seichte Lagunen oder Gezeitenströme, die schon im Schilf verschwinden und damit für uns unerreichbar sind. Um dort hineinzugelangen und wirklich Eins mit der Natur zu werden, muss ein Boot leicht und wendig sein, wenig Tiefgang haben und im Idealfall noch einen flachen Rumpf, falls wir uns dazu entscheiden trotz Ebbe noch etwas länger zu bleiben. Das SCAMP beinhaltet ein versetztes Kielschwert, kräftigen Auftrieb durch die gut versiegelte Kajüte, einen Wasserballasttank, der 78 kg Wasser fasst, ein überstehendes Kajütendach, das vor dem Wetter schützt und einen flachen Rumpf und Skeg fürs Anstranden. Außerdem bietet es viel Stauraum und entweder eine Einzelkoje oder die Möglichkeit die Cockpit-Sitze zu einer Doppelkoje umzubauen. Wir freuen uns, Ihnen dieses präzise CNC-gefräste Bauset für das SCAMP-Design anbieten zu können. Das Set beinhaltet alle Sperrholzteile (Seiten, Boden, Spanten, Sitze, Kajüte, Deck, usw.). Das Basis-Set beinhaltet außerdem ein vorgefertigtes Montagegestell. Wir bieten folgende zusätzliche SCAMP Komponenten an: Foils Profile Kit: € 419 Class Segel: € 979 Mast und übrigen Rundhölzer: € 949 Abmessungen und Daten: Länge = 3,632 meter Breite = 1,652 meter Tiefe = 0,750 meter Tiefgang = 0,178 meter Deplacement = 190 kg Boot Gewicht = 85 kg Anzahl Passagiere = bis 2 Kojen = 2 Segelfläche = 9,29 m 2 Motor = 2 - 3 PS

Diese schöne 13' Ruder-Dory gleitet locker und leicht durch das Wasser und lässt Fischer sich an die großen Dinger ran schleichen. Diese Dory ist wie gemacht für Personen die eine kleine Herausforderung suchen und die Einfachheit und Ruhe eines sauber entworfenen Ruderboots schätzen. Ein schmaler Boden, verjüngt an beiden Enden ermöglicht es mit minimalem Aufwand durch das Wasser zu schneiden. Die ausgestellten Seiten sorgen gleichzeitig für Sicherheit und eine trockene Fahrt. Die 13‘ wPod hat eine Breite von 1,2 Meter und eine Gesamtlänge von 4,1 Meter. Drei Sperrholz Teile sorgen für die Seiten und den Boden. Das sorgt dafür, dass der Bootsbau so einfach wie nur möglich ist. Das Ergebnis ist ein leichter und sauberer Rumpf. Die wPod kann mit Rudern, einem kleinen Segel oder mit einem Motor (egal ob elektrisch oder Außenborder) bewegt werden. Mehr als genug Möglichkeiten, jeder Wunsch kann erfüllt werden. Es handelt sich um einen Entwurf, der garantiert für Freude sorgen wird. Der Bausatz wird ohne Mast, Rigg und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung und Zeichnungen zur Herstellung. Wir haben folgende zusätzliche Optionen die Sie bei uns bestellen können: Segel: € 549 Mast und übrigen Rundhölzer: € 499 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 4,110 meter Breite = 1,210 meter Tiefe = 0,610 meter Tiefgang = 0,150 meter Deplacement = 218 kg Boot Gewicht = 46 kg Anzahl Passagiere = bis 3 Segelfläche = 2,40 m 2 Motor = 2 - 3 PS

15' Norwegische Jolle

16' Piratjolle

Der Pirat wurde erstmal 1938 von dem deutschen Bootsbauer Carl Martens gebaut. Ursprünglich wurde es aus massivem Holz und seit den 1960’ern wird es aus GFK Material gebaut. Ungefähr 6.000 Boote wurden gebaut. Der Pirat wird von zwei Personen gesegelt und wird von Rennen bis Seereisen viel verwendet. Unser Piratjolle Bootskit hält sich an die originale Bemaßung und verwendet Sperrholz zur Umsetzung. Dadurch wird das Boot zu einem sehr einfachen Bausatz den man ohne großen Aufwand schnell zu Wasser lassen kann. Die Piraten Dinghy Klasse gibt es schon lange. Und da sie mit der Zeit geht haben sich die Materialien zum GFK entwickelt und diese Boote dominieren nur die Renngewässer. Unser Pirat Holzbausatz bietet allerdings so viel mehr. Sie werden schon weit bevor Sie das Boot zu Wasser lassen viel mehr erleben. Und wenn Sie diese Erfahrung mit ihrer Familie oder Freunden teilen wird sie umso größer. Abmessungen und Daten: Länge = 5,000 meter Breite = 1,610 meter Tiefe = 0,510 meter Tiefgang = 0,180 meter Deplacement = 400 kg Boot Gewicht = 218 kg Anzahl Passagiere = bis 2 Segelfläche = 10,00 m 2

16' Segelboot

Das 16' Segelboot ist ein echte Trailerkreuzer. Es ist sehr geeignet für Binnenwasser und mit der schönen Kajüte auch gut für zwei Personen am Wochenenden und kleine Touren. Das 16' Segelboot hat viel Stauraum. Hier ist Raum für Pantry, Porta-Potti-WC, Segel und Ausrüstung. Es ist möglich 4 Personen an Board zu sein aber ehrlich zwei Personen ist bessere. Mit zwei Kojen im Kajüte ist Übernachtung sehr schön und gibt das Möglichkeit der Sonnenuntergang und Sonnenaufgang von Wasser zu erleben. Das 16' Segelboot ist einer der sichersten Binnenkreuzer. Mit der klassische Hochsegel ist es auch ein von dem einfachste zu segeln. Das Cockpit kann selbstlenzend gemacht werden und ebenso kann auch das ganze Boot unsinkbar gemacht werden. Hier ist unbedingt ein Boot das gut für sowohl Einsteiger als auch Erfahrener geeignet ist. Der Bausatz wird ohne Mast, Rigg und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung und Zeichnungen zur Herstellung. Wir haben folgende zusätzliche Optionen die Sie bei uns bestellen können: Grosssegel und Fock: € 1.349 Mast und übrigen Rundhölzer: € 1.319 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 4,540 meter Breite = 1,868 meter Tiefe = 1,010 meter Tiefgang = 0,200 meter Deplacement = 382 kg Boot Gewicht = 215 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Kojen = 2 Segelfläche = 9,20 m 2 Motor = 2 - 3 PS

Die Sjägtes sind historische Schiffe, die stets schlank und mit Kiel- und ingdeck gebaut wurden. Sie wurden zum Fischen auf den Limfjorden in Dänemark benutzt. Die Sjägte wurde entwickelt als ein Kompromiss aus Ruder- und Segelboot. Anders als viele andere Bootstypen ist die Sjägte relativ schmal und hoch getakelt. Dank ihrer Seefähigkeit und der guten Segelvoraussetzungen ist das Boot für Wind und Wetter geeignet. Gleichzeitig ist es so schnell, dass es für sämtliche Fischereiinspektionen genügte, das sorgte dafür, dass die Popularität unter den Fischern nicht gerade sank. Unsere 17' Sjägte ist eine moderne Version der schönen Limfjord-Sjägten. Wir haben moderne Materialien wie Sperrholz, Epoxid und Glasfaser verwendet um dieses Boot aufzufrischen. Das Ergebnis ist ein schönes kleines Boot das sich sehr gut eignet um in Küstennähe Gewässer und auf größeren Seen zu segeln. Der Bausatz wird ohne Mast, Rigg und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung und Zeichnungen zur Herstellung. Wir haben folgende zusätzliche Optionen die Sie bei uns bestellen können: Grosssegel und Fock: € 1.319 Mast und übrigen Rundhölzer: € 1.399 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 5,200 meter Breite = 1,650 meter Tiefe = 0,808 meter Tiefgang = 0,245 meter Deplacement = 500 kg Boot Gewicht = 82 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Segelfläche = 9,82 m 2 Motor = 2 - 5 PS

17' Norwegische Jolle

Durch die Kombination des traditionellen Bootsbaus mit modernen Konstruktionsmethoden ist es uns gelungen ein Boot herzustellen, das unglaublich stabil auf dem Wasser liegt. Dieser Bootstyp ist seit Jahrhunderten bekannt und wurde in den rausten Gewässern der Erde angewendet, u.a. auch in der Nordsee. Das Boot ist eigentlich für Segeltakelung konstruiert, kann aber auch mit einem 5-10-PS-Außenbordmotor verwendet werden. Die Sluptakelung (die Art der Besegelung, bei der man bei kürzesten Rundhölzern am schnellsten vorankommt) ist sehr effektiv und sorgt für die gute Geschwindigkeit des Bootes, das gleichzeitig sowohl im Hafen als auch auf See leicht zu handhaben ist. Also eine Takelung, mit der Sie, auch wenn Sie sonst noch keine Segelerfahrung haben, schnell zu Recht kommen werden. Der Bausatz wird ohne Mast, Rigg und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung, wie diese hergestellt werden können. Des Weiteren können Sie zusätzlich die folgenden Optionen bei uns bestellen: Grosssegel und Fock: € 1.259 Mast und übrigen Rundhölzer: € 1.309 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 5,045 meter Breite = 1,630 meter Tiefe = 0,799 meter Tiefgang = 0,225 meter Deplacement = 650 kg Boot Gewicht = 108 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Segelfläche = 10,49 m 2

19' Hjerting-Boot

Dieses einfache, praktische und besonders haltbar konstruierte 19-Fuß-Hjerting-Boot ist das perfekte Fischerboot. Die Konstruktion, inspiriert vom Dory-Bootstyp, einem traditionellen Boot, das ursprünglich am Dourofluss gebaut wurde, stammt von dem berühmten Schiffszimmermann Kristian Thomsen aus Hjerting und seinen seetüchtigen Booten, die auf der Nordsee eingesetzt wurden. Dieses Hjerting-Boot hat keine Probleme auf rauer See und kann von zwei Personen ganz leicht getakelt und gesegelt werden. Der Bausatz wird als offenes Boot und ohne Kiel geliefert. Er wird auch ohne Mast, Takelage und Segel geliefert, aber mit einer ausführlichen Anleitung wie diese hergestellt werden können. Des Weiteren können Sie zusätzlich die folgenden Optionen bei uns bestellen: Segel: € 819 Mast und übrigen Rundhölzer: € 799 Kajüte und Kiel: € 699 Lesen Sie hier mehr über Masten und Segel... Abmessungen und Daten: Länge = 5,700 meter Breite = 1,570 meter Tiefe = 0,835 meter Tiefgang = 0,240 meter Deplacement = 368 kg Boot Gewicht = 97 kg Anzahl Passagiere = bis 4 Segelfläche = 6,00 m 2

8' - 65' Sonder Bausatz und Bootsbau

• Preis und Lieferumfang nach Vereinbarung

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Report : Yacht im Selbstbau – Ende eines Traumes

Nils Theurer

 ·  13.07.2022

Ob Eva die Hunde zurücknehmen könne. Torsten, 66, und Werner, 72, warten außerhalb des Tores, bis sie die Kläffer anleint. Erst dann betreten die zwei das Grundstück. Es ist ihr Grundstück. Es ist auch ihr Haus, in dem Eva mit den Hunden wohnt. Und es ist ihre Halle, eher einem Hangar ähnelnd, die sich weiter hinten über dem Land erhebt, vor dem Ufer zwischen den mittlerweile stattlichen Bäumen. Ein Zweckbau aus Wellblech, 30 Meter lang, 20 Meter breit. Darin ein Schatz. Ein Traum. Aber auch eine 31,35 Tonnen schwere Hypothek.

Werner steckt einen Bartschlüssel ins Schloss der rostigen Tür, dreht ihn und drückt die Klinke herunter, doch sie widersetzt sich. Eine Kette liegt darüber, massiv, doch sie dient nur der Abschreckung. Vielleicht hat Eva sie aufgelegt, sicherheitshalber. Ein kräftiger Ruck, dann schwingt die Tür nach außen auf. Und da steht sie, diese Riesin von einer Hochseeyacht. Mitten im Gewölbe des Hallendachs. Gute Güte!

Für Torsten und Werner ist es ein vertrauter Anblick. Seit gut 20 Jahren kommen sie hierher, früher noch mit ihren Familien. Davor war auch Gernot dabei, 59, Werners jüngerer Bruder, und Bernd, 65. Nicht zu vergessen ihre vielen gemeinsamen Bekannten, die Freunde und Freundinnen, die Kinder, die auf dem Grundstück tobten und halfen.

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Es war eine fröhliche Kommune, versammelt hinter einem kühnen Gedanken. Alle zusammen feierten regelmäßig dort im polnischen Stepnica, wo das Wasser der Oder ins Stettiner Haff mündet. Der Ort liegt an einer Ausbuchtung, eine gebaggerte Rinne führt zum Fahrwasser, weiter in die Ostsee und von da in alle Meere dieser Welt.

Von Stepnica aus ablegen, das war der Plan wenige Jahre nach der Wende. Ein riesiges Schiff wollten sie bauen, groß genug für alle, stark genug für eine Reise um die ganze Erde. Einfach machen. Darin waren sie schon immer Meister.

Bei Eva im lila gepönten Haus läuft der Fernseher, ein Auto ist aufgepallt, die Hunde testen die Leinen. Im ersten Stock ist eine Küche eingerichtet, an deren Wand hängt eine alte Schul-Weltkarte. Hier oben bezogen die Selbstbauer und ihre Familien während der Arbeits-Wochenenden Quartier. Aus den Kammern führen Leitern zu Schlaf-Alkoven unterm Dach. Es war ein quirliger Ort, wenn alle da wohnten, getragen von einer euphorischen Vorfreude.

Anfangs kamen sie bald 20-mal im Jahr. Nun hat schon lange niemand mehr in den Betten übernachtet. Diese Visite ist heuer die erste. Die "Avalon", so heißt die gewaltige Stahlyacht, ruht eingestaubt in ihrer Helling. Sie war mal Lust. Jetzt ist sie Last.

Beinahe nichts hat sich seit dem letzten Jahr verändert. Und doch: "Die Teakstäbe sind fast alle geklaut", sagt Werner. Sie lagen zuletzt auf einer selbst gezimmerten Bühne, auch so ein Relikt. Mit Festen hatten Torsten, Werner und die anderen versucht, ihr Budget für den Bootsbau aufzustocken, um weiter bauen zu können. "Cuba libre

3 €", "Kaffee 1,50 €" steht auf dem mächtigen Kiel geschrieben, davor Reste einer Bar. Es war eine von vielen Ideen, die "Avalon" flottzubekommen. Gereicht hat es nicht.

Bis auf das Schiff ist die Halle beinahe leer. Mächtig darin die Yacht, deren Stahlplatten mit Sehnsucht verschweißt sind: 20 Meter misst der Rumpf in der Länge, mehr als fünf Meter in der Breite. Man muss davorstehen, in der Halle im idyllischen Irgendwo nördlich von Stettin, um die Kühnheit des Vorhabens zu ermessen.

Können Träume Staub ansetzen? Über Stiegen aus Gerüstteilen geht es zwei Stockwerke hinauf zum Deck. "Hier haben wir Maschendraht angebracht", lenkt Torsten den Blick auf das Geländer. Damit die Kinder sicher hinauf und herunter kamen, als sie noch klein waren. Lange her.

Werner, Gernot, Torsten, Bernd – sie stammen aus der ehemaligen DDR. Große Dinger zu schultern war ihr Ding. Und zwar obwohl und gerade weil das die Obrigkeit nicht gern sah. Ein Fest mit Zirkuszelt wollten sie einmal ausrichten, ohne jede Genehmigung. Jemand hatte einen Bürgermeister im Bekanntenkreis, ließ sie auf Gemeindegebiet gewähren. Hunderte kamen. "Aus Sicht der Stasi lief das wohl etwas aus dem Ruder", erzählt Werner. Bernd hatte einmal ein Gruppentreffen organisiert im Örtchen Werben, bei dem jeder mit einem anderen Verkehrsmittel kommen musste. Gernot und er paddelten mit dem Faltboot an. Von der eine Woche dauernden Zusammenkunft erzählen sie glühend noch heute.

Werner war schon vor der Wende Fotograf: "Wir machten die Fotos für die Plattenhüllen und Autogrammkarten von bekannten DDR-Bands wie Karat, Silly und City." Eines Abends klönte er mit Toni von City und mit Sibylle Bergemann, einer bekannten Fotografin. "Und beim zweiten Glas, da haben die schon wieder von ihren New-York-Reisen erzählt und von der tollen Tour nach Lissabon." Das tat weh. "Ich war immer der Dumme, der weder in Paris war noch in Lissabon noch irgendwo."

Aber Werner fand einen Weg aus der politisch verhängten Enge. Dem Brockhaus-Verlag in Leipzig schlug er einen Fotoband über Lissabon vor. "Die Portugiesen waren während der Nelkenrevolution erst spät vom sozialistischen Weg abgekommen", argumentierte er listig. Es dauerte eine Weile, aber er bekam das Visum. Später wurden ihm von einem "Stern"-Redakteur Tagesaufträge in der Bundesrepublik zugespielt, das Westhonorar verblieb auf Hamburger Kon­ten. Bekanntschaften spleißen, sich gegenseitig aushelfen – in dieser Währung waren sie Kaufleute.

Dann kam die Wende und neue Chancen zu reisen. Gernot und Bernd, beide Restauratoren, erhielten einen Auftrag in München: 400.000 Westmark Honorar, verteilt auf eineinhalb Jahre zwar und auf weitere zehn Helfer, aber es lief. Sie umarmten die Welt. Die Welt umarmte sie.

"Nach München haben sich dann sechs aus unserem Freundeskreis regelmäßig getroffen, und jeder hat alles eingebracht", sagt Werner. Vor allem Fernweh. Sie setzten sich in den Kopf, auf See zu leben. So fing es an. Zwei leidenschaftliche Segler waren dabei, mehr nicht. Die anderen wussten immerhin: "Wir sind ’ne Truppe, die bisher alles möglich gemacht hat." So beschreibt Gernot den Anfang vom Projekt "Avalon".

Der kühne Plan: eine Yacht für alle zu bauen und möglichst lange möglichst weit zu segeln. Sie überschlagen, dass 30 Meter Boot reichen müssten. Als Restauratoren schwebt vor allem Gernot und Bernd der Refit eines Klassikers vor. Bernd sondiert auf einer Englandreise und bekommt ein Schiff angeboten, das passen könnte. Aber das liegt noch auf Tiefe. "Wir haben schnell gemerkt: Solche Rümpfe zu überführen, das ist technisch gar nicht machbar."

Also doch etwas Neues!

Konstrukteur Volker Behr aus Bremen warnt sie vor den rechtlichen Hürden bei Yachten über 20 Meter Länge. Die Männer segeln auf der "Esprit" Probe, einem von ihm gezeichneten formverleimten Schoner für eine Crew von 16.

Die Selbstbauer aus dem Osten legen zusammen, Behr und sein Partner Jan Engelhardt zeichnen ihnen einen Weltreise-Schoner mit Löffelbug und klassischem Yachtheck.

Wann es so recht losging, erinnert keiner mehr so ganz genau. Es muss Mitte der Neunziger gewesen sein. Über Bekannte finden die Freunde das Grundstück in Stepnica, kaufen es in Erbpacht. Wieder über Beziehungen stoßen sie im Berliner Umland auf eine ungenutzte Stahlhalle des Typs KT 60, einen DDR-Einheitsbau. In Hochstimmung baut das Kollektiv die Halle ab und in Polen über 600 Quadratmetern selbst gegossenen Bodenplatten wieder auf – getragen von dem Gefühl, dass nichts unmöglich ist, wenn sie es nur genug wollen. Und da­rin sind sie gut.

Überkopf startet das Verschweißen der Bodengruppe. "Den Stahl haben wir gesponsert bekommen", schildert Werner das Glück jener Jahre. "Der wurde in den benötigten Stärken in der gewünschten Legierung von Thyssen-Krupp kostenlos vor die Halle gebracht"“ Edelstahl organisieren sie aus derselben Quelle. Die Spanten stehen bald. So wird der Rumpf innerhalb weniger Jahre fertig.

Traktoren ziehen ihn aus der Halle, ein 60-Tonnen-Kran wendet das Ungetüm. Ein Meilenstein ist geschafft! Auf einem Foto von diesem Moment blickt die Gruppe stolz in die Kamera. "Wir waren ja so ver­wegen, dass wir zu den Olympischen Spielen 2000 nach Sydney segeln wollten", verfällt Werner in die seinerzeitige Wonne. "Wir dachten, die Stadt wird unser Sponsor", ergänzt Torsten, "und wir werden offizieller Botschafter von Berlin. Diepgen war damals Bürgermeister. Der hat auf unsere Anfrage geantwortet, dass er leider nichts beitragen könne außer einer offiziellen Fahne." "Haben wir die jemals gekriegt?", fragt Werner.

Finanzielle Unterstützung wäre ihnen ohnehin lieber gewesen. In der Nachwendezeit werden D-Mark, später Euro zur wichtigsten Währung, nicht mehr Beziehungen, Zusammenhalt, Vision, Ideen.

Es kommt so manches abhanden in den folgenden Jahren. Etwa das Bordklo, das eigens angeschafft wird, um unter Deck den Sockel einzupassen, auf dem es thronen kann. "Bei wem steht das eigentlich?", fragt Torsten. "Das Schiffsmodell müsste bei mir sein", erinnert sich Werner. Und erzählt, wie sie die "Avalon" nicht nur verkleinert bauten, sondern auch die Aufteilung vorab mit gewaltigem Aufwand planten. "Bei Gernot im Atelier entstand ein Mock-up der Kajüte aus Holz und mit abgespannten Tüchern." Das Vorschiff, das dort keinen Platz mehr hatte, bauten sie in seinem Garten.

Nun ist von alldem nichts zu sehen. Der Rumpf der "Avalon" blieb leer wie eine Kiesschute. Sperrholzschotten deuten die Kammer-Abtrennungen lediglich an. Die Einrichtung einer der beiden nebeneinanderliegenden Achterkabinen war zwar sorgfältig aus Polystyrol zugeschnitten, verklebt und platziert. Deren Teile liegen aber zerborsten auf den sauber versiegelten Spanten und Stringern. Die Arbeiten stockten seitdem.

Die Schraubenwelle ist installiert und die Maschine, in einer eigenen Achterpiek auch die hydraulische Ruderanlage. Ansonsten weist die gesamte Kajüte keinerlei Details auf. "Weißt du, wo die Bullaugen sind?", fragt Werner. "Die müssten bei unserer polnischen Buchhalterin sein."

Gestartet mit einer Utopie, ist der Selbstbau mittlerweile nur mehr stehendes Gut. "Die Flamme ist ganz schön kleiner geworden ab 2005", erinnert sich Werner an die Zeit zehn Jahre nach Baustart. "Bei uns war so die Luft raus. Ich hab das verdrängt. Ich weiß nicht, wie’s dir ging, Torsten. Ich wollte keine Entscheidung treffen. Wir haben dann bestimmt fünf Jahre nichts gemacht. Gar nichts!" Beruf und Familie haben über Jahre Vorrang.

"Es ist in dem Punkt gekippt, als die ersten beiden Leute ausgestiegen sind", sagt Gernot heute. Zwar kommt Torsten seinerzeit als "neuer Kollege" dazu, er ist Anpacker wie die anderen. Aber es wird dennoch zu viel. "Die Frauen haben irgendwann gesagt: 'Immer wieder da rauffahren und bauen, das dauert zu lange'", so blickt Bernd auf jene Zeit zurück, die "Avalon" in schwieriges Fahrwasser brachte.

Beruflich läuft es gut, es gibt noch genügend Aufträge. Werner baut die Fotoagentur "Ostkreuz" auf, gründet eine Schule mit gleichem Namen, beide gelten bald als Institution. Aber ein Schiffbau nebenher? "Wir haben dann nur ab und zu geguckt, ob die Plane drauf ist. Ich hatte nicht den Mut zu sagen, hört zu, ich kann nicht mehr", bekennt Werner. "Wir haben gedacht, da fällt irgendwas vom Himmel, da passiert noch was", sagt Torsten. Aber da kam nichts.

Mit Chartersegeln halten sich viele aus der "Avalon"-Kooperative gedanklich über Wasser, auch auf der "Esprit". Zwei aus dem Kreis der Selbstbauer kaufen sich eigene Yachten, tauschen den ganz großen gegen den kleinen, handhabbaren Traum.

Entgegen aller anfänglichen Euphorie und allem Idealismus geht es immer wieder auch ums Geld. Als die ersten Einlagen aufgebraucht sind, als die Segler aus dem Projekt aussteigen, geben die restlichen Schiffbauer Aktien aus, liebevoll von einer Grafikerin gestaltet. 5.000 Mark kostet das Stück. Gegenwert: eine Koje für sechs Wochen; "Der Wert dieses Gutscheines erlischt 5 Jahre nach Inbetriebnahme" steht darauf. Nur acht oder neun werden verkauft – und bis auf ein oder zwei sämtlich zurückgekauft, als der Bootsbau stockt. "Wir mussten schon eingestehen, dass, nun ja – dass es nicht so schnell geht", sagt Torsten.

"Avalon" gilt als mystischer Ort, als heilige Insel zwischen den Welten der Götter und der Sterblichen. Einen solchen Ort wollten sie allein mit ihrer Tatkraft schaffen. Natürlich war ihnen bekannt, dass Schiffsnamen aus Aberglauben erst beim Stapellauf verkündet werden. Aber warum warten? Bislang hatte alles geklappt, was sie in die Hand nahmen.

"Das Schiff ist das einzige große Ding, das mir nicht gelungen ist im Leben", sagt Gernot. "Die Erfahrung hat gezeigt, wir hätten gar nicht anfangen sollen", so sieht Bernd das Vorhaben heute. "Mensch, was haben wir da Geld versenkt. Wir hätten dafür ein gebrauchtes 18-Meter-Schiff finanzieren können. Das wäre nicht nur günstiger gewesen, sondern segelklar."

An Deck, unter der frisch gespannten Plane, zeigt Werner die beiden sorgfältig geschreinerten Skylights, deren Deckel gleichzeitig als Bänke dienen. "Hier wäre der Tisch hingekommen", sagt er. Jäh rollt die "Avalon" in einer Dünung vor Anker, die Takelage wirft lange Schatten aufs Deck. Werner blickt über den Bug zum imaginären Horizont. Er lächelt leise.

Was wären das für Momente geworden – an Bord, auf Törn. "Werner hat immer gut gekocht an Bord", wird Bernd später am Telefon sagen. Und: "Einer muss ja den Hut aufsetzen, ich wollte Steuermann sein und Navigator." Als solcher ging er von Bord.

"Wir haben uns nicht mehr richtig lieb", sagt Gernot heute über seinen Freund Bernd, der mit ihm mal im Faltboot saß und dennoch aus dem Schiffsprojekt ausstieg. Es fällt kein böses Wort, aber man spürt die Enttäuschung, einen Schmerz, dass der Traum unerfüllt blieb.

"Ich bin jetzt 72", das betont Werner mehrmals. Die Kräfte schwinden, Zeit fehlt ohnehin, Kredit werden sie keinen bekommen. Und die zahlreichen Kinder, "Jugendbrigade" getauft? "Wir haben es ihnen schenken wollen", sagt Werner, "alles, ohne Verpflichtung." Sie wollten es nicht. "Die haben den Traum nicht. Die haben gemerkt, was uns das schon gekostet hat", ergänzt er. Es gibt keine genauen Summen, aber 400.000 Euro sind es bestimmt, die sie bislang in das Schiff gesteckt haben. Noch einmal so viel, rechnen sie, würde es mit Rigg, Segeln, Elektrik, Einrichtung, Ausrüstung bis zum Stapellauf kosten. Geld, das sie nicht haben.

Dass sie einen Youtube-Kanal starten wie "Sampson Boat", um ihre "Avalon" doch noch fertigzustellen – illusorisch. "Es gab mal so ein Crowdfunding, aber das war alles halbherzig. Wir sind auch nicht die Generation, die auf Instagram postet."

Und nun? Das Schiff ist da. Die Stahlrohre, auf denen der Rumpf in die Halle zurückrollte, biegen sich mittlerweile. Bislang gibt es nirgends Rost. Dafür bezahlen die drei verbliebenen Männer Alimente: 250 Euro stecken Werner, Gernot und Torsten auch aktuell jeden Monat in die GmbH, die sie für den Bau gründeten, damit alles stehen bleibe, sagen sie.

Ein Handgeld bekommt Eva, dafür, dass sie ein wenig nach dem Rechten schaue. "Wenn hier keiner ist, dann ist der Untergang vorprogrammiert", ist sich Torsten sicher. Es sei ja bereits genug weggekommen. An einer Kabeltrommel auf wackligen Stühlen sitzend gibt es Stullen, die Torsten morgens schmierte. Eva bringt Kaffee.

"Ich weiß gar nicht, wie wir das früher gemacht haben, wo wir die Zeit hergenommen haben", fragt Werner, ohne auf eine Antwort zu hoffen. Die drei suchen seit Kurzem Käufer. Der Preis ist wohl verhandelbar. Was nicht zur Diskussion steht: Sollte die "Avalon" irgendwann auslaufen, dann müssen sie einmal an Bord sein.

• Länge 19,90 m
• Länge über alles 22,50 m
• Länge Wasserlinie 16,90 m
• Breite 5,42 m
• Tiefgang 3,00 m
• Verdrängung 31,35 t
• Ballast 8,45 t
• Masthöhe über Wasserlinie 22,30 m
• Segelfläche 200 m²

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Segeln ist ein Hobby, das Jung und Alt miteinander teilen. Wir stellen 10 renommierte Segelyacht- & Segelboot-Hersteller vor, die in Deutschland und Europa ihre Werften haben. Dazu gibt es aktuelle Informationen vom Bootsmarkt.

Nachdem die Menschen Flöße, Einbäume und andere Fortbewegungsmittel auf den Gewässern nutzten, erfanden sie Möglichkeiten, die Kraft des Windes als Antriebsquelle einzubinden. Sie entwickelten das Segel. Heutzutage wird als Segelboot ein Sportboot bezeichnet, das in erster Linie durch Windkraft angetrieben wird und sich durch seine geringe Größe von Booten unterscheidet.

So begeistert das Segeln immer noch Menschen aller Altersgruppen als Freizeit- und Sportaktivität. Laut der Studie „Strukturen im Bootsmarkt“ (2016) von der Forschungsvereinigung für die Sport- und Freizeitschifffahrt e.V. gibt es in Deutschland aktuell circa 483.000 Bootseigner. Dazu kommt, dass ca. 55.000 Bundesbürger jährlich einen Bootsführerschein erwerben.

Das ist aber nicht unbedingt an den Kauf eines Schiffes gebunden, denn wie die Studie zeigte, kommen nur 7500 neue Eigner pro Jahr hinzu. Die Einsteiger sind durchschnittlich zwischen 20 und 40 Jahre alt. Das unterscheidet sich deutlich von dem Durchschnittsalter der Freizeitschiffer, welches 60 Jahre beträgt.

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Hersteller von Segelbooten

In dieser Tabelle haben wir für Sie 10 Hersteller von Segelyachten und Segelbooten aufgelistet. Unter der Tabelle finden Sie die Kurzproträts der Werften.

1. Atlantic Yachts

Die niederländische Firma wurde in den 1970er-Jahren gegründet und ist heutzutage für ihre hochwertigen Cruising-Yachten aus Aluminium bekannt. Im Laufe der Jahre entwickelte das Team praktische und innovative Ausführungen für Kiele. Hierzu findet man auf der Internetseite viele Informationen. Beispielsweise bieten sie den hydraulisch anhebbaren Kiel an, der dem Schiff exzellente Eigenschaften zum Segeln verschafft.

Der Höhenunterschied des Kiels variiert in Abhängigkeit von der Yacht zwischen 1,24 m und 3,24 m. Diese Bauart ist beispielsweise bei den Modellen 43, 46 und 48 zu finden. Eine andere Möglichkeit stellt der schwenkende Kiel dar, welcher mehr Freiheit bei der Inneneinrichtung zulässt. Hier beträgt der Höhenunterschied zwischen 0,75 m und 2,39 m.

Mit dieser Ausstattung kann man unter anderem die Modelle 36, 38 oder 40 kaufen. Die verstellbaren Kiele ermöglichen es, das Boot trocken fallen zu lassen und sowohl flache als auch tiefe Reviere zu erkunden. Deshalb sind Schiffe von Atlantic Yachts vor allem für die Segler geeignet, die sich nicht auf bestimmte Gebiete beschränken wollen. Der Segelboot-Produzent bietet aber auch das Modell 40 mit festgestelltem Kiel an.

Über basenio.de können Sie Erlebnisgutscheine für diese und weitere Segeltouren um die Insel Poel kaufen. 

Alle Angebote - Katamaran segeln

2. B-Yachts

B-Yachts ist ein italienischer Hersteller, dessen Schiffe für ihr schlichtes und elegantes Design bekannt sind. In den letzten 20 Jahren hat die Firma sich einen Namen gemacht, durch ihre stilvolle Art Segelboote zu bauen. Nach eigener Aussage paart sich dieses Design stets mit praktischer Funktionalität. In ihrem Sortiment findet man Daysailers, wie die B42 oder die 18 m lange B60, die das größte Modell im Portfolio des Bootsbauers ist.

Auf der offiziellen Internetseite schreibt die Firma außerdem, dass das Team möglichst spektakuläre Produkte herstellen wolle, was mit hohen technischen Standards in der Marinearchitektur und Konstruktionslösung verbunden sei. Ihr Ziel ist es, eine hohe Gewichtsstabilität, einen kraftvollen Segelplan und Cockpitkomfort für pures Segelvergnügen zu schaffen.

Contest wurde 1959 gegründet und ist noch heute im Familienbesitz. Heute ist die niederländische Luxusmarke weltweit für maßgeschneidertes, komfortables Segeln bekannt. Die Yachten der Firma sind sowohl für Küsten als auch für Tiefwasser geeignet. Contest bietet aktuell acht verschiedene Segelyachten und eine Vielzahl von „Classic“ Segelbooten an.

Zu den Segelyachten stehen auf der Webseite viele Informationen und Bilder, teilweise auch virtuelle Touren. Unter der Kategorie „Classic“ findet man Vorgängermodelle von der Contest 25 bis zur Contest 38. Die Contest 25 stammt aus dem Jahr 1959 und ist somit das älteste Modell des Unternehmens. Diese Schiffe sind vor allem für Segler geeignet, die sich an klassischen Designs erfreuen.

Dehler Yachts ist ein deutscher Hersteller von sportlichen Segelyachten. Das Unternehmen wurde in den 1960er-Jahren in Meschede-Freienohl gegründet und stellte zunächst kleine Jollen her. Das Modell Varianta legte schließlich den Grundbaustein für den Aufstieg der Firma. Heutzutage findet die Produktion in Greifswald statt, da die Firma von HanseYachts übernommen wurde.

Durch die enge Zusammenarbeit mit dem Yachtkonstruktionsbüro Judel/Vrolijk fließen laut eigener Aussage innovativen Techniken beim Bootsbau ein. Der Erfolg des Unternehmens wird durch die Auszeichnung „yacht of the year“ bei den Modellen Dehler29, Dehler38 bestätigt. Darüber hinaus erhielten weitere Modelle zahlreiche verschiedene Auszeichnungen. Zudem heben die Inhaber auf ihrer Internetseite hervor, dass die Produktion mit modernster Technik und Handarbeit erfolgt, um möglichst qualitativ hochwertige Ergebnisse zu erzielen.

Das Unternehmen Faurby Yachts existiert seit 1976 und hat seine Werft im südlichen Teil Dänemarks. Dort werden jedes Jahr 10 bis 15 Schiffe gebaut. Die meisten Yachten werden unter enger Zusammenarbeit mit dem späteren Besitzer geplant und gefertigt, um dessen Wünsche individuell umzusetzen.

So sind alle Boote dieses Herstellers einzigartig. In dem Unternehmen wird großer Wert darauf gelegt, alte Traditionen aufzugreifen, und diese mit neuen Technologien zu verbinden. Interessenten können die Werft von Faurby Yachts besuchen und sich vor Ort ein Bild machen.

6. Elan Yachts

Elan Yachts ist ein aus Slowenien stammender Hersteller, der weltweit Geräte für Freizeit- und Sportaktivitäten verkauft. Die Produktion ihrer Schiffe begann 1949. Im Laufe der Jahre entwickelte das Team Yachten, die Leistung, Sicherheit, Komfort und eine einfache Steuerung in sich vereinen. Die Qualität der Yachten wird durch die Zertifizierung für höchste Sicherheits- und Baustandards durch den Germanischen Lloyd bestätigt.

Aktuell haben sie die Linien „Elan Yachts“, „Impression Yachts“ und „Gran Turismo“ im Sortiment. In der Serie „Impression Yachts“ findet man Decksalon Yachten, die Langstrecken-Komfort mit leichtem Segelvergnügen verbinden. Deshalb sind diese Modelle ideal für kleine Crews wie Familien, Freunde oder Paare.

Die Langstreckenyachten der „Elan Yacht“ Linie vereinen Rennleistung und Segelkomfort in sich. Da das Team aktuellste Erkenntnisse in Design und Technologie umgesetzt hat, erfüllen die Schiffe strenge Normen und bieten sowohl gesteigerte Leistungsfähigkeit als auch einen komfortablen Innenraum. Laut des Herstellers bietet das Elan E-Angebot kompromisslose Doppelfunktionsyachten.

Die Segelyachten der Gran Turismo Serie bieten puren Luxus, kombiniert mit sportlichem Segelvergnügen. Die Entwickler selbst sagen, dass die GT5 auf der mehrfach preisgekrönten Elan E5 basiere. Dadurch, dass alle Bedienelemente, Schoten und Fallen nach hinten zu den Steuerständen geführt werden, ist eine einfache Handhabung garantiert. Abgesehen von weiteren zahleichen Informationen zu den einzelnen Schiffen, findet man auf der Webseite auch Daten zu aktuellen Shows und Events, sowie Links zu den sozialen Medien des Unternehmens.

7. Jeanneau

Die Bootsbautradition des Unternehmens Jeanneau begann 1957 in einer kleinen Werkstatt in Frankreich. Jeanneau hebt hervor, dass ihnen die Umwelt am Herzen liegt. Deshalb setzen sie bei der Polyesterproduktion ein Verfahren ein, dass Lösemittel abscheidet und das Freisetzen von organischen Stoffen in die Luft verhindert. Der Produktionsprozess erfüllt höchste internationale Standards.

Außerdem fördert die Ausrüstung aller Schiffe den Umweltschutz auf See und im Hafen. Aufgrund dieser Bemühungen erhielt das Unternehmen beziehungsweise der Produktionsprozess die Zertifizierung nach der Umweltnorm ISO 14001 und ISO 9001. In ihrem Sortiment befinden sich vier verschiedene Linien mit Segelbooten. Preislich starten die Segelschiffe bei ca. 103.000€. Auf Jeanneau´s Internetseite kann man außerdem Einsicht in die Vorgängermodelle nehmen.

Bavaria ist eine deutsche Firma, die seit 1978 Segelschiffe herstellt. Für das Team steht die hohe Qualität der deutschen Ingenieurskunst im Mittelpunkt. Deshalb garantieren sie auch, dass ihre Produkte zu 100% in Deutschland hergestellt werden.Ein Ziel der Firma ist es, Wissen aus langwieriger Tradition mit einem Höchstmaß an Präzision und Qualität zu kombinieren.

Bavaria garantiert hochwertige Materialien, moderne Ausrüstung und Hingabe beim Bootsbau. Um ein hohes Maß an Sicherheit zu gewährleisten, werden das Deck und der Rumpf extra verschraubt und verklebt. Außerdem bestehen die Aufbaufenster aus besonderem Sicherheitsglas. Aktuell befinden sich vier verschiedene Linien und die Easy 9.7 in Bavarias Sortiment.

9. Hanse Yachts

Hanse Yachts ist ein deutsches Unternehmen, das seit 1990 Schiffe baut. Heute arbeiten die Hersteller mit den renommierten Yachtkonstrukteuren von judel/vrolijk & co zusammen. Das Unternehmen hebt hervor, dass das Segeln einer Hanse Yacht für kleine Crews geeignet ist, weil Fallen, Strecker und Schoten ins Cockpit laufen und die Schiffe mit standardmäßigem Selbstwendeflock ausgestattet sind. Hierbei geht die Firma noch einen Schritt weiter und sagt, dass man mit ihren Yachten sogar allein segeln kann.

Abgesehen von der erhöhten Rumpfgeschwindigkeit und der einfachen Bedienung, legt das Team großen Wert auf Design. Durch modernes Design mit eigenständigen, eleganten Linien und innovativer Technik wird jede Yacht zu einem Blickfang, wirbt der Bootsbauer. Das Unternehmen bietet außerdem den Service an, Schiffe selbst zu konfigurieren. So hat man zahlreiche Farben, Stoffe, Hölzer und Fußböden zur Auswahl, um das Boot nach individuellen Bedürfnissen zu gestalten.

Die Auswahl dieser Ausstattung geht durch Fotos, Videos, 360-Grad-Ansichten und Broschüren auf der Internetseite sehr einfach. Außerdem findet man dort ebenfalls ein Modellvergleich, was es einfacher gestaltet, ein geeignetes Modell zu finden. Falls man das gewünschte Boot live betrachten will, sind auf der Seite auch Termine und weitere Daten zu anstehende Bootsmessen zu finden.

10. Outremer

Outremer ist eine Französische Firma, die 1984 gegründet wurde. Seitdem folgt sie nach eigener Aussage den fünf Prinzipien: Sicherheit, Zuverlässigkeit, Leistung, Komfort und Vergnügen. Obwohl ein Ziel des modernen Schiffbaus die Gewichtsreduzierung ist, sollte sich das niemals negativ auf die Stabilität des Schiffes auswirken. Deshalb nutzt die Firma keine neuartigen Methoden wie die „Sandwich-Bauweise“.

Stattdessen wird der untere Teil des Rumpfes immer aus sehr dickem monolithischem Laminat gebaut. Das hat den Vorteil, dass die Schiffe sehr viel resistenter werden und weitestgehend vor Lecks geschützt sind.Momentan hat das Unternehmen fünf Modelle im Angebot. Zu jedem der Modelle gibt es zahlreiche Bilder und Informationen sowie eine 360-Grad-Ansicht vom Innenraum auf der firmeneigenen Webseite.Neben weiteren Informationen zu den Schiffen und der Produktion, findet man dort auch verschiedene Serviceangebote wie Seminare und Trainingsangebote.

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Tessa Ernst wohnt in Arnstadt und besucht dort die 10. Klasse des Gymnasiums. Im Zeitraum vom 18.06.2018 bis zum 22.06.2018 war sie Praktikantin in der basenio-Redaktion.

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45 years of yachting, welcome to the world of bavaria yachts.

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News from the world of BAVARIA YACHTS

From September 10th to 15th the Cannes Yachting Festival rolls out the red carpet for the international yachting industry. Experience French flair on the Côte d'Azur and be inspired by our sailing yachts from the popular C-LINE.

Following the great success of the BAVARIA SR36 OPEN TOP, the shipyard from Giebelstadt is now presenting another Open-Top version and, with the BAVARIA SR33 OPEN TOP, is responding to the wishes of many customers for a uniquely open driving experience.

With a generous donation of a new set of sails, Bavaria Yachts from Giebelstadt is supporting the training of boat builders at the state vocational school for boat builders in Lübeck-Travemünde. The school, which is attended by students from almost all over Germany, benefits enormously from the support of the renowned Bavarian company.

When BAVARIA YACHTS invite you to its DEALER DAYS, everyone comes. This is because it is one of the major highlights of the year for the BAVARIA YACHTS dealer network, even if it largely consists of work.

One of the annual highlights for BAVARIA YACHTS for a long time. The cult regatta around the Kornati islands in Croatia. Our press spokesman Marcus Schlichting is also on board!

Gaining additional practical experience, learning new things and exchanging ideas with each other - more than 35 service technicians from our dealers were able to do all of this during a week-long BAVARIA service workshop at our shipyard.

It is the Oscar of the yachting industry, the European Yacht of the Year Award. The BAVARIA YACHTS team is all the more proud that the BAVARIA C46 was able to beat six competitors in the "Family Cruiser" category

Last week, the last BAVARIA VISION 42 was completed in Giebelstadt. On Friday morning, part of the BAVARIA YACHTS team gathered to give her a fitting farewell. The sailing yacht celebrated its premiere at the boot Düsseldorf in 2012 and the almost 13 metre long yacht was built in the shipyard for just over 12 years. 

We will answer all your questions about spare parts supply and repairs, and provide tips and assistance.  We will help you to get your yacht back on the water!

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BAVARIA YACHTS – 45 Years of Yachting

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Baumhaus: 256. Kleine Boote bauen | Video der Sendung vom 12.09.2024 18:47 Uhr (12.9.2024) mit Untertitel

256. kleine boote bauen.

Mit halben Walnussschalen kann Singa die tollsten Boote bauen, und sie zeigt, wie das geht. Mit etwas Knete lässt sich ein Fahnenmast mit einem Segel aus buntem Papier befestigen. Singa setzt die Boote in einen Teller mit Wasser. Und dann: Auf gehts auf große Fahrt, Schiffchen ahoi!

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257. fidi und das märchen von dornröschen, 87. elefantenohr-piraten-crew, wippen und rutschen, der see-stier, unschuldig (s06/e01), wasser, sonne, sand, ahoi, kleines boot, ein tag am meer, badewanne oder planschbecken, das chamäleon trickst das krokodil aus, singende sägefisch, wal in sicht, pelle, rasmus und leo bauen einen staudamm, neue geschichten mit elefant und hase, kapitän super-grobi, mehr aus baumhaus, 260. apfelkerne, 259. schnelle füße, 258. dornröserich und fidizessin, 255. tut mir leid, 254. fidis apfelringe, 253. teddybären-tag, 252. juris zaubertag: schwebender stock, 251. fidibart und singabart, 250. superkräfte, 249. fidi und die ohrenflöte, 248. fidi und die nasenflöte, 247. windlicht basteln, 246. von zwetschgen und schwalben, 245. prof. juri: handschuh, 244. baumhaus-geburtstagstanz, 243. mach mit partykrone, 242. mach mit partyspieße, 241. mach mit partybrillen, 240. mach mit einladungskarten, 239. mach mit partyspaß, 238. fidis geschichten-erfinde-kiste, 237. fidi sucht eine geschichte, 236. trick gegen wespen.