san lorenzo yacht fatturato

Sanlorenzo: “eccellente” il I° semestre 2022. Ordini di yacht per 1,4 miliardi

Il gruppo italiano registra ricavi e investimenti in netta crescita rispetto allo scorso anno. Rivista in rialzo la guidance 2022

Ricavi netti dalla vendita di nuovi yacht pari a 344,9 milioni di euro , il 30,8% in più rispetto ai 263,6 milioni dello scorso anno; Ebitda in crescita del 40,1% e pari a 56,6 milioni; e investimenti in crescita per 17,6 milioni di euro rispetto ai 12 del primi sei mesi del 2021. Sono alcuni dei numeri della semestrale di Sanlorenzo, azienda italiana tra i leader internazionali nel settore della nautica di lusso, il cui Cda ha appena approvato i risultati riguardanti il I semestre 2022.

“Sono particolarmente gratificato dai risultati ancora una volta eccellenti del primo semestre , e in particolare dal solido portafoglio ordini che ha superato il valore record di 1,4 miliardi di euro , consentendo non solo una revisione al rialzo della guidance per l’anno in corso (in linea con i risultati del primo semestre, ndr), ma soprattutto una maggiore serenità per affrontare gli anni futuri”, ha dichiarato Massimo Perotti , presidente e Chief Executive Officer della società. “Abbiamo arricchito la nostra strategia con ulteriori direttrici sulle quali concentriamo la nostra azione in questo decennio. Sostenibilità e tecnologia, servizi e supply chain sono oggi temi imprescindibili per garantire nel lungo periodo la continuità delle dinamiche virtuose sinora vissute e il vantaggio competitivo derivante dalla capacità di anticipare i tempi. Una visione a beneficio non solo del gruppo, ma di tutti i suoi stakeholder, che lascia spazio anche ad iniziative più alte quali la corresponsione di una mensilità aggiuntiva ai nostri dipendenti maggiormente penalizzati dall’attuale scenario inflattivo, promossa nel giugno scorso. Da imprenditore, considero questa scelta un’espressione concreta della responsabilità sociale di un’azienda”.

A livello geografico, Sanlorenzo registra un’accelerazione particolare nelle Americhe, dove segna un +71% rispetto al primo semestre del 2021, in particolare negli Stati Uniti. Cresce anche il mercato europeo (+35%), mentre l’area Apac risente di un leggero rallentamento dovuto alle misure restrittive legate al Covid-19. Il conflitto tra Russia e Ucraina non sembra aver intaccato il business del gruppo. La società, infatti, conferma che l’esposizione a clienti di nazionalità russa risulta marginale e distribuita su tre esercizi. L’azienda precisa che si tratta di soggetti non colpiti da sanzioni internazionali a livello individuale (cd. Specially Designated Nationals) e che alla data odierna nessun ordine è stato cancellato da parte dei clienti. La società considera il relativo rischio molto limitato, in considerazione degli anticipi ricevuti sugli yacht in costruzione e del mantenimento della proprietà degli stessi in capo al cantiere, oltre che in virtù delle numerose richieste da parte di potenziali clienti.

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Sanlorenzo: «In sei mesi assunta una persona al giorno sul territorio»

L'anno d'oro del settore nautico, ordinativi record per le imprese.

Servizio Servizio Contenuto basato su fatti, osservati e verificati dal reporter in modo diretto o riportati da fonti verificate e attendibili. Scopri di più Occupazione

di Raoul de Forcade

15 luglio 2022

3' di lettura

«Dal 15 gennaio 2022 a fine giugno abbiamo assunto una persona al giorno su territorio». Massimo Perotti, patron di Sanlorenzo, cantiere nautico con quartier generale ad Ameglia (la Spezia), che realizza yacht da 24 a 70 metri, sintetizza così il contributo che la sua azienda («ma in generale nautica», sottolinea) sta dando alla Liguria. «Anche i nostri fornitori, noi abbiamo circa 2.500 operai che vengono a lavorare in cantiere da ditte appaltatrici - aggiunge - hanno fatto assunzioni. Ora però cominciamo ad avere difficoltà a trovare manodopera qualificata». Ed è per questo che l’azienda si sta impegnando sulla formazione, puntando sugli Its.

Sanlorenzo è uno dei cantieri italiani (con Azimut Benetti e Ferretti) che coprono i primi tre posti della top ten mondiale dei costruttori di barche da 24 metri in su. Oltre alla sede storica di Ameglia, acquisita nel 2005, che totalizza un fatturato di 200 milioni circa e produce yacht in composito dai 24 ai 28 metri di lunghezza, ha un altro cantiere alla Spezia (l’ex San Marco, acquistato nel 2016 con un investimento di 30 milioni), dove vengono realizzate barche in acciaio e alluminio dai 40 ai 70 metri, per un fatturato di circa 220 milioni. Sanlorenzo ha, poi, un terzo sito produttivo a Viareggio, dove sono costruiti yacht in composito dai 30 ai 40 metri, con ricavi pari a circa 250 milioni l’anno.

L’azienda è quotata in Borsa e, afferma Perotti, «le cose stanno andando bene per noi: quest’anno confermiamo la guidance che abbiamo dato agli investitori; il trend è positivo, nonostante la pandemia e la guerra tra Russia e Ucraina. Del resto, l’incidenza dei clienti russi sulle nostre vendite è minima. Prevediamo, dunque, ricavi netti nel 2022 per 700-740 milioni, con un aumento del 23% sul 2021, anno in cui avevamo già segnato una crescita di fatturato del 28%. La Borsa, peraltro, è stata una scelta fatta (la quotazione è avvenuta a fine 2019, ndr ) per sviluppare l’azienda, ed ha funzionato. Ci ha permesso, tra l’altro, di imparare a lavorare con regole stringenti che, nel tempo, danno professionalità e visibilità nei confronti degli stakeholder». Riguardo al personale, «come accennavo - sottolinea Perotti - nei primi sei mesi dell’anno abbiamo reclutato dalle 160 alle 165 persone, con assunzioni fatte tutte in Liguria; l’80% dei nuovi arrivati in azienda lavora sul territorio ligure e il 20% a Viareggio. I nostri fornitori, peraltro, sono concentrati tra l’area a Nord della Spezia e il confine con la Toscana. Del resto, la centralità della Liguria, e in particolare dello spezzino, per la nautica e il suo indotto, è confermata dal fatto che, negli ultimi 15-20 anni, sono arrivati nell’area tutti i principali cantieri: Riva (gruppo Ferretti, ndr ), Baglietto, Perini».

Per approfondire le ragioni delle recenti difficoltà nel trovare manodopera, Perotti fa un’analisi di mercato. «Prima del Covid - afferma - l’economia era già in espansione; con la pandemia ha avuto una battuta d’arresto ma è ripartita subito dopo e la manodopera specializzata è stata immediatamente utilizzata. Ora scarseggia: c’è richiesta di lavoro ma non c’è un’offerta qualificata. Abbiamo, quindi, fatto diversi incontri con Confindustria, altri operatori, come Fincantieri e Leonardo, col sindaco di La Spezia e il Cisita (Agenzia formativa e di servizi per il lavoro, emanazione di Confindustria La Spezia e Confindustria Liguria) per sviluppare Its ad hoc. Dal Pnrr sono assegnati circa 8 milioni di euro al territorio spezzino, proprio per creare Istituti tecnici superiori. Occorre formare i giovani perché credo che la crescita della nautica si manterrà nel tempo, se Putin non invade altri Paesi, e continuerà ad avere ricadute positive sul territorio ligure». Secondo Perotti, inoltre, «in particolare alla Spezia, gli operatori della nautica hanno bisogno di nuovi spazi. Se la Marina militare concedesse quelli dell’Arsenale che non vengono utilizzati, le aziende potrebbero espandere il settore del refit degli yacht. Il 51% delle navi da diporto sopra i 24 metri costruite nel mondo, è realizzato in Italia. Tutti questi yacht, nel tempo, hanno bisogno di manutenzione e oggi vanno per lo più a Marsiglia e Barcellona perché, per il refit, hanno bisogno di spazi che noi non abbiamo. E così dobbiamo rispondere “no” ai clienti che ci chiamano».

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Tra le novità Sanlorenzo in via di realizzazione nei cantieri liguri, c’è il 22,5 metri multiscafo, previsto in acqua per la primavera 2023, e il 50 metri con l’hotellerie alimentata dalla tecnologia a fuel cell di Siemens , con metanolo trasformato in idrogeno, la cui debutto in mare è preventivato tra fine primavera e inizio estate del 2024.

• Confindustria

Raoul de Forcade redattore

Luogo: Genova

Lingue parlate: italiano, inglese

Argomenti: shipping, nautica, economia, finanza.

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Per Sanlorenzo migliorano i risultati ma rallenta l’acquisizione di ordini nel Q1-2023

Il cantiere di Ameglia segnala un rallentamento dell’area Americhe rispetto al primo trimestre 2022 imputabile a una situazione macroeconomica più incerta rispetto al passato e un livello di tassi di interesse elevato

Parallelamente alla crescita di fatturato, redditività e risultato netto, la prima trimestrale del cantiere Sanlorenzo evidenzia anche un (atteso e fisiologico) rallentamento dei nuovi ordini di super yacht acquisiti.

Dal 1 gennaio al 31 marzo del 2023 i Ricavi Netti Nuovo sono stati pari a 183,7 milioni di Euro (+11,8% rispetto allo stesso periodo del 2022), l’Ebitda ha raggiunto i 31,2 milioni di euro (+21,2%) e il portafoglio ordini è pari a 1,24 miliardi di euro (+5,2%), per il 92% venduto a clienti finali, con consegne previste fino al 2025 per la divisione Yacht e fino al 2026 per la divisione Superyacht. Il risultato netto di Sanlorenzo è stato positivo per 17,2 milioni di euro (+23,0% rispetto a 14 milioni del primo trimestre 2022, con un margine sui Ricavi Netti Nuovo in crescita di 90 basis point a 9,4%).

Le acquisizioni di nuovi ordini nei primi tre mesi del 2023 sono state pari a 170,1 milioni di euro, “di soddisfazione considerando la tipica stagionalità del settore nei mesi invernali” spiega Sanlorenzo, che parla anche di “un ritorno ai valori stagionali fisiologici dopo il risultato del tutto eccezionale di 262,4 milioni di euro nello stesso periodo dell’esercizio precedente”.

Il cantiere guidato da Massimo Perotti nella sua trimestrale conferma che continua il rafforzamento delle partnership con i fornitori strategici, con l’acquisto, nel mese di marzo, di una quota del 49% di Sea Energy Srl, società attiva nel settore della progettazione, produzione e installazione di impiantistica elettrica ed elettronica navale. Successivamente alla chiusura del trimestre, nel mese di maggio, è stata acquisito per 2 milioni di euro un ulteriore 33% di Duerre Srl, azienda attiva nella produzione artigianale di arredi di alta qualità, raggiungendo una quota di maggioranza pari al 66%.

A proposito dell’evoluzione prevedibile della gestione, il cantiere Sanlorenzo, oltre a evidenziare come di consueto l’atteso beneficio della crescita registrata dagli Ultra High Net Worth Individual, menziona tra i  fattori di sviluppo dell’industria anche le nuove tecnologie per la connettività satellitare anche in pieno oceano, “come Starlink” che “consentono lo svolgimento a bordo dell’attività lavorativa andando dunque a creare un fenomeno di ‘Work-from-Yachting’, assimilabile al più noto ‘Work-from-Home’. Il tempo medio che l’armatore può trascorrere a bordo è dunque esteso, permettendo di fatto di aumentare l’attrattività verso fasce di clientela più giovani”.

L’analisi della clientela evidenzia una riduzione dell’età media degli acquirenti di superyacht Sanlorenzo, da 56 anni (nel periodo 2016-2020) a 48 anni, trend che, se confermato, creerà la premessa per l’acquisizione di una nuova generazione di yachtsmen all’interno della base clienti altamente fidelizzata.

A proposito delle dinamiche di mercato, Sanlorenzo nota un riallineamento alla stagionalità storicamente tipica del settore, che vede gennaio e febbraio come mesi relativamente più lenti in termini di volumi. “A livello geografico – si legge nella trimestrale – si segnala un rallentamento dell’area Americhe rispetto al primo trimestre 2022, un trend che la società continuerà a monitorare attentamente nei prossimi mesi, imputabile verosimilmente a (i) una situazione macroeconomica più incerta rispetto al passato, e (ii) un livello di tassi di interesse elevato, al quale la clientela statunitense è tipicamente più sensibile”.

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Sanlorenzo cresce a doppia cifra per i maxi yacht: utili a 74,2 milioni, ricavi a +26,4%

di Antonio Macaluso

Volano i conti di Sanlorenzo. Il consiglio di amministrazione ha approvato il bilancio consolidato e il progetto di bilancio di esercizio al 31 dicembre e il piano industriale 2023-2025, proponendo un dividendo di 0,66 euro per azione, pari a circa il 31% del risultato netto di gruppo , che raggiunge 74,2 milioni di euro, +45,4% rispetto al 2021. Il gruppo, che ha presentato i dati alla comunità finanziaria nella sede della Borsa di Milano, prevede anche «una solida crescita nel triennio 2023-2025, con un incremento a doppia cifra dei principali indicatori nel 2023».

Tasso annuale di crescita al 17,6%

«Al termine di questo esercizio – ha commentato Massimo Perotti, presidente e chief executive officer di Sanlorenzo - consegniamo ai nostri azionisti e a tutti gli stakeholder un triennio di risultati eccellenti che ogni anno hanno superato le nostre stesse previsioni e hanno visto un tasso annuale di crescita composto del 17,6%, il raddoppio dell’Ebitda , un aumento di 310 punti base dell’Ebitda margin, l’utile netto quasi triplicato, oltre 100 milioni di euro di creazione di cassa, pur avendo distribuito dividendi per circa 31 milioni. Gli impegni che ci assumiamo per il prossimo triennio sono una crescita solida e costante dei ricavi e della marginalità e una robusta generazione di cassa . Ci impegneremo non solo a crescere, ma guarderemo anche al modo in cui lo faremo, investendo ingenti risorse in un ambizioso traguardo di sostenibilità, che ci vede pionieri nel percorso verso la carbon neutrality, anche grazie ad accordi in esclusiva con i principali player mondiali dell’energia e degli E-fuel, che consentiranno di rivoluzionare l’intera industria nautica. È altresì costante il nostro impegno per migliorare gli obiettivi di redditività, tenendo sempre in considerazione il benessere degli stakeholder che con il loro lavoro contribuiscono allo sviluppo di Sanlorenzo».

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Ricavi netti

Vediamo, dunque, nel dettaglio i dati di bilancio, a partire dai ricavi netti nuovo consolidati, che al 31 dicembre 2022 ammontano a 740,7 milioni di euro, in crescita del 26,4% rispetto al 2021. Nel quarto trimestre, questi ricavi i sono pari a 196,6 milioni, in crescita del 24,9% rispetto al 2021. «In una dinamica positiva del mercato, questi importanti risultati – hanno spiegato Perotti, Ferruccio Rossi (executive director & general manager), Carla Demaria (executive director & ceo Bluegame) e Attilio Bruzzese (group cfo) - beneficiano di un mix favorevole legato sia all’aumento dei volumi, con una crescita delle dimensioni medie degli yacht in ciascuna business unit , sia all’incremento dei prezzi di vendita». L’Ebitda rettificato è pari a 130,2 milioni, in crescita del 36,3% rispetto al 2021. Il margine sui ricavi netti nuovo è pari al 17,6%, in aumento di 130 basis point rispetto al 2021. Gli oneri finanziari netti sono pari a 0,5 milioni di euro, in diminuzione del 53% rispetto al 2021, per effetto delle migliori condizioni applicate dagli istituti finanziari, degli utili su cambi e dei proventi della gestione attiva della liquidità. Il risultato ante imposte è pari a 102,3 milioni, in crescita del 44% rispetto a 71 milioni nel 2021. Il risultato netto di gruppo raggiunge 74,2 milioni, in crescita del 45,4%. Il margine sui ricavi netti nuovo è pari al 10%, in aumento di 130 basis point rispetto al 2021.

Il capitale

Il capitale circolante netto risulta negativo per 37 milioni, in diminuzione di 34,3 milioni rispetto al 31 dicembre 2021. Le rimanenze sono pari a 53,4 milioni, in calo di 14,8 milioni. Gli investimenti ammontano a 50,0 milioni, a parità di perimetro di consolidamento, in crescita dell’1,5% rispetto al 2021. Includendo l’effetto dell’ingresso nel perimetro di consolidamento delle società Polo Nautico Viareggio S.r.l., Equinoxe S.r.l. e I.C.Y. S.r.l., gli investimenti totali del 2022 sono pari a 59,0 milioni, in crescita del 19,8% rispetto al 2021 , di cui 34,3 milioni destinati ad aumentare la capacità produttiva a supporto della crescita dei ricavi da prodotti e servizi e 19,5 milioni per le attività di sviluppo prodotto e ricerca legati all’introduzione di nuovi modelli altamente sostenibili. La posizione finanziaria netta è positiva per 100,3 milioni, in aumento di 61,3 milioni . Le disponibilità liquide e mezzi equivalenti ammontano a 146,3 (141,3 milioni al 31 dicembre 2021). L’indebitamento finanziario è pari a 101,4 milioni, di cui 52,2 milioni correnti e 49,2 milioni di non correnti. Le passività finanziarie per leasing incluse ai sensi dell’Ifrs 16 ammontano a 7,8 milioni. Estremamente positivo, hanno spiegato i vertici di Sanlorenzo, è stato l’andamento dei saloni nautici svolti nel 2022, che hanno registrato una forte affluenza di clienti principalmente europei e americani e un grande successo commerciale per i nuovi modelli presentati. Il backlog netto al 31 dicembre 2022, dedotti i ricavi netti nuovo realizzati nell’esercizio, ammonta a 1.069,6 milioni, rispetto a 915,6 milioni al 31 dicembre 2021, per il 93% venduto a clienti finali.

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I cinque punti del piano industriale

Il piano industriale 2023-2025 si basa su cinque pilastri: sostenibilità e tecnologia; sviluppo di nuovi modelli; offerta di servizi ad alto valore aggiunto per i clienti; strategia di distribuzione diretta nei mercati chiave; aumento della capacità produttiva e acquisizioni di operatori strategici nella supply chain . Il primo pilastro, lo sviluppo di tecnologie innovative per la generazione di potenza carbon neutral, vede Sanlorenzo muoversi attraverso accordi di collaborazione con i principali player mondiali dell’energia e degli E-fuel, «che consentiranno di rivoluzionare l’intera industria nautica. L a rotta tracciata nella strategia Road to 2030 porterà a varare nel 2024 i l primo 50Steel equipaggiato con fuel cell a metanolo per l’alimentazione di tutti i servizi di bordo, per poi arrivare, nel 2028, al varo di un primo superyacht 50 Steel alimentato unicamente a metanolo, traguardo finale per Sanlorenzo e vera risposta alla richiesta del settore nautico di generazione a bordo di potenza carbon neutral». Nel segmento inferiori a 24 metri, avanzano «due rivoluzionari progetti di Bluegame» basati sull’utilizzo dell’idrogeno: il tender BGH, scelto dal New York Yacht Club quale “chase boat” per affiancare American Magic durante la 37esima edizione dell’America’s Cup che si terrà a Barcellona nel 2024, e il successivo Bgm65hh (hydrogen-hybrid).

Nuovi modelli in arrivo

Per quanto riguarda lo sviluppo di nuovi modelli, il piano prevede l’introduzione di nuove gamme con l’ingresso in segmenti diversi, quali il multiscafo, e contestualmente un arricchimento di quelle in portafoglio, portando i modelli dagli attuali 26 a 36, di cui 17 della Business Unit Yacht, 8 della Business Unit Superyacht e 11 Bluegame. Sul terzo fronte, il Piano prevede il rafforzamento di un pacchetto premium comprendente: « La Sanlorenzo Charter Fleet, prima flotta di charter monobrand al mondo; la Sanlorenzo Academy per la formazione degli equipaggi; forme mirate di leasing/finanziamenti e assicurazioni; la manutenzione e i servizi di refitting e restyling». L’attività di refitting rappresenta un upside del piano «ad alto potenziale» , considerando che la flotta mondiale di yacht oltre 30 metri è in costante incremento (nel 2021 ammontava a 5.396 unità) ed il mercato del refitting è previsto crescere in misura maggiore, così come avvenuto dal 2017 al 2021 con CAGR +16,4% per yacht oltre 40 metri.

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Strategia di distribuzione

Per quanto riguarda la strategia di distribuzione, il piano prevede l’apertura di uffici monobrand, oltre quelli già esistenti nelle Americhe e nelle Baleari, anche in Emea (Monaco e Costa Azzurra) e Apac. Per quest’ultimo mercato in particolare, è attesa entro il primo semestre 2023 l’acquisizione di Simpson Marine, un network di 12 showroom e 10 centri di servizio a copertura dell’intero Far East. L’attuale capacità produttiva di Sanlorenzo può contare su superfici di cantieri pari a 100mila mq, utilizzate al 79%. Il piano, per l’ultimo pilastro, prevede entro il 2025 di ampliare la capacità del 25%, portandone l’utilizzo a circa l’85%. Per un eventuale upside del 20% della capacità produttiva «sono già a disposizione della società le aree necessarie. Inoltre, proseguirà la strategia di investimento indirizzata all’integrazione verticale della supply chain con partnership e partecipazioni di minoranza in fornitori strategici».

Le previsioni

Per il triennio 2023-2025, Sanlorenzo prevede una crescita media annuale dei ricavi “High Single-Digit”, partendo da una previsione per il 2023 tra gli 810-830 milioni di Euro, in crescita dell’11% rispetto al 2022. «Importante e progressivo incremento è previsto nella marginalità del gruppo, che nel 2025 attende un Ebitda margin pari o superiore al 19,5%, rispetto al 17,6% del 2022. La previsione della posizione finanziaria netta è compresa tra 185 e 205 milioni di euro , con una generazione di cassa di oltre 100 milioni. Il Piano sarà sostenuto da investimenti concentrati principalmente sulla ricerca e sviluppo di nuovi modelli ad alta tecnologia e sull’aumento della capacità produttiva. Nel triennio sono previsti investimenti per circa 150 milioni».

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15 mar 2023

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Sanlorenzo è un operatore globale specializzato nella progettazione, produzione e commercializzazione di yacht. Il management ha approvato una politica di distribuzione dei dividendi

Il collocamento delle azioni è avvenuto a seguito dell’offerta di 4.500.000 azioni di nuova emissione rivenienti da un aumento di capitale con esclusione del diritto di opzione e di 7.600.000 azioni poste in vendita da Holding Happy Life (azionista di maggioranza e controllata da Massimo Perotti, Presidente Esecutivo di Sanlorenzo), inclusive delle 1.100.000 azioni oggetto dell'opzione di over allotment al servizio dell’opzione greenshoe.

Il prezzo di offerta delle azioni Sanlorenzo è stato fissato a 16 euro , al minimo della forchetta indicata in fase di collocamento (16-19 euro). Sulla base del prezzo di offerta la capitalizzazione inziale di Sanlorenzo è stata di 552 milioni; il controvalore della quota relativa all’aumento di capitale è stata pari a 72 milioni di euro . Il management ha segnalato che intende utilizzare i proventi derivanti dall’aumento di capitale per provvedere al rimborso totale del finanziamento pool e del finanziamento dell’azionista venditore, per complessivi 49 milioni di euro.

SANLORENZO - L'ATTIVITA'

Sanlorenzo è un operatore globale specializzato nella progettazione, produzione e commercializzazione di yacht , superyacht e sport utility yacht fatti su misura, in quanto allestiti e personalizzati secondo le richieste e i desideri di una clientela esclusiva.

La produzione dell'azienda è suddivisa in tre divisioni:

• la Divisione Yacht (dedicata alla progettazione, produzione e commercializzazione di yacht in composito di lunghezza compresa tra i 24 metri e i 38 metri, commercializzati a marchio Sanlorenzo);
• la Divisione Superyacht (dedicata alla progettazione, produzione e commercializzazione di superyacht in alluminio e acciaio di lunghezza compresa tra i 40 metri e i 68 metri, commercializzati a marchio Sanlorenzo);
• la Divisione Bluegame (dedicata alla progettazione, produzione e commercializzazione, a marchio Bluegame, di sport utility yacht in composito di lunghezza compresa tra i 13 metri e i 21 metri).

Al 31 dicembre 2018 la Divisione Yacht contribuiva al 62,8% del fatturato complessivo di Sanlorenzo.

L'azienda commercializza gli yacht sia direttamente (tramite Sanlorenzo o altre società del gruppo o intermediari), sia tramite i Brand Representative, che al 30 settembre 2019 erano 11 a livello globale, ciascuno dei quali opera in una o più zone territoriali.

SANLORENZO - DATI DI BILANCIO E DIVIDENDO

Sanlorenzo ha fornito alcuni dati relativi all’esercizio 2018 e ai primi nove mesi del 2019 .

Nel dettaglio, la società ha terminato lo scorso anno con ricavi netti per 375,22 milioni di euro, in aumento del 44,6% rispetto ai 259,55 milioni ottenuti nell’esercizio precedente, a seguito dell’ampliamento del perimetro di consolidamento e all’incremento sia della vendita di nuove imbarcazioni sia della rivendita di imbarcazioni usate. In aumento anche il risultato operativo, passato da 17 milioni a 23,43 milioni di euro. L’utile netto è migliorato da 10,16 milioni a 12,44 milioni di euro.

Nei primi nove mesi del 2019 il giro d’affari di Sanlorenzo si è attestato a 353,16 milioni di euro, dai 255,96 milioni ottenuti nello stesso periodo dello scorso anno (+38%). Il risultato operativo è balzato da 11,6 milioni a 37,66 milioni di euro, mentre l’utile netto è passato da 4,95 milioni a 24,32 milioni.

A fine settembre l’ indebitamento netto di Sanlorenzo era aumentato a 86,91 milioni di euro, rispetto ai 2,96 milioni di inizio anno, principalmente in seguito all’inclusione del debito sottoscritto da WindCo. Sempre a fine settembre il portafoglio ordini di Sanlorenzo era pari a 764 milioni di euro, di cui 422 milioni relativi all’esercizio in corso.

Sanlorenzo ha fornito anche alcune stime finanziarie per il 2019 , relative al nuovo piano strategico per il periodo 2019/2022. Nel dettaglio la società prevede di chiudere l’esercizio in corso con un valore della produzione compreso tra i 493 e i 523 milioni di euro, mentre l’utile netto (comprensivo delle quote di terzi) dovrebbe collocarsi tra i 28 e i 30 milioni di euro.

Prima del debutto a Piazza Affari, il management di Sanlorenzo ha approvato una politica di distribuzione dei dividendi , che preveda l’obiettivo di erogare cedole per un ammontare compreso tra il 30% e il 40% dell’utile netto di pertinenza del gruppo per gli esercizi 2020 e 2021. La distribuzione del dividendo è subordinata ai piani strategici di investimento (incluse eventuali operazioni di acquisizione e di aggregazione in generale), al mantenimento dell’equilibrio della struttura finanziaria e al rispetto dei covenant in essere ai sensi dei contratti di finanziamento.

SANLORENZO - LA STRATEGIA

Nella nota informativa che ha accompagnato il collocamento Sanlorenzo ha segnalato che nel corso dei prossimi anni prevede di completare le linee di più recente introduzione nella sua gamma prodotti e di introdurne di nuove . Nel complesso, nel quinquennio 2019-2023, la società ha presentato o prevede di presentare diciotto nuovi Yacht, di cui cinque restyling di modelli già in gamma, otto espansioni di gamma e cinque modelli per due nuove linee.

Inoltre, l'azienda sta collaborando con primarie aziende internazionali operanti nel segmento dei motori diesel ad alta prestazione per il settore nautico e nell’ambito di imprese leader nel settore dell’elettromeccanica, per sviluppare soluzioni propulsive di tipologia ibrida e diesel/elettrica, per le quali è in corso lo studio di fattibilità e la cui introduzione seriale nel mercato è prevista fra la fine del 2021 e l’inizio del 2022.

Sanlorenzo intende adottare la medesima strategia commerciale e di comunicazione che ha sperimentato con successo nei suoi tradizionali mercati europei, anche in quei mercati in crescita e con tassi di penetrazione da parte del Gruppo contenuti quali gli Stati Uniti e l’area APAC.

Il management ha come obiettivo finanziario l’incremento del margine di contribuzione mediante la messa a regime degli investimenti realizzati nel biennio 2017-2018 e in corso nel 2019 in termini di aumento della capacità produttiva.

Infine, Sanlorenzo non esclude che la propria crescita possa avvenire anche per linee esterne , presentandosi l’occasione di acquisizioni di aziende e partecipazioni da valutare di volta in volta.

SANLORENZO - I PRINCIPALI RISCHI

Tra i fattori di rischio indicati nel documento informativo i vertici di Sanlorenzo hanno evidenziato che il gruppo è esposto ai rischi connessi alla congiuntura economico-finanziaria globale e all’andamento congiunturale degli specifici mercati geografici ; questi avvenimenti possono comportare il rischio che la clientela perda la propria propensione all’acquisto ovvero rinunci a finalizzare l’acquisto di uno Yacht già ordinato.

Inoltre, il gruppo non può escludere che i nuovi prodotti possano essere introdotti sul mercato in ritardo rispetto ai concorrenti o che gli investimenti in ricerca e sviluppo di nuovi prodotti possano non dare i risultati previsti in termini di numero, di successo commerciale e di ricavi ottenuti dagli stessi oppure possano determinare costi più elevati di quanto previsto senza che a ciò corrisponda un incremento proporzionale dei ricavi. Senza dimenticare che il settore dei beni di lusso è influenzato dai cambiamenti dei gusti e delle preferenze dei clienti, nonché dai cambiamenti degli stili di vita nelle diverse aree geografiche in cui il gruppo opera.

Inoltre, il management di Sanlorenzo ha ricordato che l’azienda è esposta al rischio che la sostituzione di alcuni specifici fornitori o appaltatori o l’inadempimento di alcuni di essi compromettano il corretto e puntuale svolgimento delle proprie attività, con effetti negativi sulla produttività, sui risultati e sulla situazione economica del gruppo.

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