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Was ist eine Segelyacht?

Eine Segelyacht wird von der Windkraft angetrieben und ist hierfür mit einem oder mehreren Segeln ausgestattet. Ein Segelboot ist kleiner als ein Segelschiff, welches wiederum kompakter als eine Segelyacht ist. Unterteilungen der Segelboote sind auf vielfältige Weise möglich: Zum einen werden Einrumpfboote und Mehrrumpfboote unterschieden. Zum anderen unterteilt man in gewichtsstabile Kielboote und formstabile Jollen.

Die Grundlage für den Antrieb der Segelyachten ist das Zusammenwirken der Luftströmung, des Winddrucks auf den Segeln und den entgegengerichteten Widerständen. Die Bootskapitäne passen den Segeltrimm ( =Einstellung des Segelprofils, beispielsweise über das Rigg) den Windverhältnissen, dem Seegang und dem gewünschten Ziel an. Bei starker seitlicher Windeinwirkung besteht die grundsätzliche Gefahr des Kenterns, weswegen die Crew beispielsweise den Schwerpunkt verändert und dadurch das Kentern verhindert. Segeln erfordert ein hohes Maß an technischen und nautischen Kenntnissen, beispielsweise müssen die verschiedenen, auf das Boot einwirkenden Kräfte berücksichtigt und addiert werden.

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Weitere Informationen zu Segelyachten

Die unterschiedlichen typen der segelyachten.

• Motorsegelyacht : Segelyachten verfügen oftmals über einen zusätzlichen Motorantrieb. Sie können dadurch im Hafen besser manövriert werden. Zudem dient der Motor bei Windstille als alternativer Antrieb und ein Stehenbleiben wird verhindert. Große Schiffe besitzen meistens einen Einbaumotor, für kleine Boote ist ein Außenbordmotor am besten geeignet. Die Leistung der Motoren ist im Vergleich zu den Motoren der Motorboote verhältnismäßig gering. Es müssen keine hohen Geschwindigkeiten erreicht werden, da der Motor meistens nur im Hafen oder in Ausnahmefällen zum Einsatz kommt.
• Jolle ist klassischerweise ohne Motor konstruiert, bei Windflauten können Ruder zum Vorwärtsbewegeneingesetzt werden.
• Einmastige Segelyacht : Ein Beispiel ist die Slup, welche mit einem Großsegel und einem Vorsegelausgestattet ist. Ein Kutter besitzt mehr als ein Vorsegel.
• Zweimastige Segelyacht : Der Schoner besitzt zwei gleichhohe Masten oder der hintere Mast ist höher als der vordere Mast. Im Falle der Ketschen und Yawls ist der hintere Mast kürzer als der vordere Mast.

Welche Arten der Segelyachten sind auf dem Markt vertreten?

• Luxus-Segelyacht : Segelyachten können mit vollständigen Wohnbereichen, hochwertigen Fußbodenbelägen und vielem mehr ausgestattet sein.
• Hochsee-Segelyacht/Küsten-Segelyacht : Die Seetauglichkeit beziehungsweise die Widerstandsfähigkeit gegen Wellen und Wind ist bei den Booten unterschiedlich. Eine Hochsee-Segelyacht muss zudem einen großen Wasservorratsowie Lebensmittel an Bord nehmen können, damit Sie unabhängig von Häfen sind.
• Klassische Segelyacht : Klassische Segelyachten sind ohne Zusatzmotor konstruiert und bestehen meistens aus Holz.

Mit welcher maximalen Personenanzahl kann ich auf der Segelyacht fahren?

Große Segelyachten eignen sich für 10, 20 oder mehr Personen. Auf der Nordsee sind Angebote für Schulausflüge vorhanden, was deutlich macht, über welche Größe Segelyachten verfügen können. Bedenken Sie, dass die maximal zulässige Personenanzahl vom befahrenen Gewässer abhängt. In den Bootsunterlagen des Herstellers (bei modernen Booten auf dem CE-Typschild im Cockpit) finden Sie entsprechende Hinweise für die Eignung auf küstennahen, küstenfernen und weiteren Einsatzgebieten.

Welche Höchstgeschwindigkeit und welche Durchschnittgeschwindigkeit erreicht eine Segelyacht?

Die Geschwindigkeit der Segelyacht hängt vor allem von den Windverhältnissen und der Konstruktionsform des Bootes ab. Übliche durchschnittliche Reisegeschwindigkeiten bei großen Yachten liegen bei 50 bis 60 Stundenkilometern.

Was ist der Unterschied zwischen einer Segelyacht und einem Segelboot?

Eine Segelyacht ist ein gewichtsstabiles Segelboot. Die Länge beträgt meistens mehr als 10 Meter, wobei keine eindeutige Definition vorhanden ist. Generell sind Segelyachten luxuriöser und komfortabler als ein Segelboot. Aufgrund der erhöhten Größe ist ausreichend Raum für eine Kombüse, einen Wohnraum und Kojen. Sie können an Bord übernachten oder den Aufenthalt am Tage angenehm gestalten. Im Gegensatz zur Segelyacht steht der Daysailer, dessen Länge unterhalb von 10 Metern liegt.

Hilfreich für den Kauf: Informationen rund um den Bootskauf

Das Material ist ein wichtiges Auswahlkriterium. Traditionell bestehen Segelboote aus Holz. Für den Schutz sorgt ein Anstrich aus Lack. Um moderne, große und leichte Segelyachten zu bauen, werden seit der Mitte des 20. Jahrhunderts oftmals Aluminium sowie kohlenstoffverstärkte und glasfaserverstärkte Kunststoffe eingesetzt. Die Masten bestehen heutzutage ebenfalls aus diesen Materialien. Das laufende Gut, beispielsweise die Leinen zur Bedienung des Segels, werden aus Kunst-Fasern gefertigt. Das stehende Gut (u.a. Stage und Wanten) werden in vielen Fällen aus Nirosta-Stahlseilen gebaut. Moderne Segel sind aus Folien oder Kunstfasern gefertigt, in vergangenen Zeiten überwog der Anteil an Segeln aus Baumwolle und Leinen. Eine weitere Unterteilungsmöglichkeit ist die Art des Kiels. Traditionelle Yachten sind mit einem Langkiel ausgestattet. Bei modernen Segelyachten findet man häufig einen kurzen Flossenkiel. Das sich optional dort befindliche Gewicht wird als Kielbombe bezeichnet. Regattayachten besitzen oftmals einen Schwenkkiel. Ebenfalls möglich sind Kimmkiele.

Welche Bootshersteller sind auf dem Markt vertreten?

Bavaria ist ein Hersteller von luxuriösen Segelyachten. Das Unternehmen hat sich auf Segelyachten, Katamarane und Motoryachten spezialisiert. Weitere Hersteller sind unter anderem Beneteau, Dehler und Jeanneau.

Gebrauchtboote: Wie alt kann eine Segelyacht werden?

Gebrauchte Segelyachten sind eine gute Investition, da die Boote über lange Nutzungszeiten verfügen. Eine 5 oder 10 Jahre alte Segelyacht ? ein pfleglicher Umgang vorausgesetzt ? kann mühelos für weitere 10 oder 20 Jahre genutzt werden. Generell existieren keine Obergrenzen für das Alter, da auf den Gewässern durchaus Boote mit einem Alter von 50 Jahren zu finden sind und gute Dienste erweisen.

Gibt es Beschädigungen an der Segelyacht, die besonders schlimm sind?

Werden Beschädigungen im Hafen oder außerhalb des Wassers entdeckt, dann lassen sie sich meistens problemlos beheben. Während einer Tour sollten keine gravierenden Schäden auftreten, da ansonsten die Sicherheit in Gefahr ist. Rammt die Segelyacht andere Objekte oder ist die Belastung auf das Material zu groß, dann kann es zu Rissen oder im schlimmsten Fall zu Brüchen kommen. Vor großen Fahrten sollten Sie dadurch die Außenseite der Segelyacht gründlich inspizieren. Mindestens einmal pro Jahr heben Sie die Yacht aus dem Wasser, führen Wartungsarbeiten aus und kontrollieren den Zustand des Bootes. Generell gilt, dass Sie auf der Tour auf alle Eventualitäten vorbereitet sein müssen: Halten Sie Kleinteile als Ersatz bereit, so können Sie einfache Reparaturen direkt vornehmen.

Ist die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für die Segelyacht gut?

Generell ist es unkompliziert, Ersatzteile für Segelyachten zu besorgen. Die Verfügbarkeit ist an vielen Orten der Welt gut. Sind Sie auf Tour, dann kann es jedoch aufgrund der Abgelegenheit mancher Orte länger dauern, bis die Ersatzteile verfügbar sind. In den großen Häfen der Welt sollten benötigte Bauteile innerhalb von 1 bis 14 Tagen vorrätig sein.

Welchen Führerschein brauche ich für das Führen der Segelyacht?

Für das Führen einer Segelyacht ist in der Regel ein Führerschein notwendig. Vor allem bei großen oder motorisierten Booten wird der Sportbootführerschein Binnen oder der Sportbootführerschein See benötigt, wobei unterschiedliche Varianten (Motor/Segelboot) existieren. Beachten Sie die genauen, örtlichen Vorschriften, sowie die geplante Nutzung (privat, gewerblich, befördernd), da zusätzlich zum Sportbootführerschein weitere Berechtigungsscheine existieren. Zusätzlich zum Absolvieren des Führerscheins sollten Sie sich ausführlich in das Lenken des Bootes einweisen lassen und sich mit den geographischen Besonderheiten des ausgewählten Gewässers beschäftigen.

Welches Zubehör benötige ich für die Tour mit der Segelyacht?

In Bezug auf die Sicherheitsausrüstung müssen Sie nicht nur das eigene Sicherheitsbedürfnis sondern auch die gesetzlichen Vorschriften beachten. Beispielsweise kann es erforderlich sein, einen Anker mitzunehmen, Rettungswesten zu tragen oder einen Feuerlöscher an Bord zu haben. Auf nationalen Gewässern gelten die Vorschriften des jeweiligen Staates, in internationalen Gewässern ist die Flagge entscheidend, unter der die Segelyacht geführt wird. Zur technischen Ausrüstung gehören unter anderem Funkgeräte und GPS. Halten Sie zudem stets Werkzeug griffbereit, um im Ernstfall kleine Schäden direkt selbst beheben zu können. Sicherungen, Ersatzlichter und ein Segel-Reparatur-Kit sollten auf hoher See vorhanden sein, da Hilfe oftmals nicht sofort verfügbar ist.

Wie transportiere ich die Segelyacht?

Segelyachten sind meistens aufgrund ihrer Größe nicht für den Transport auf einem PKW- Trailer geeignet. Sie werden ebenfalls auf Anhängern befördert, die jedoch von einem LKW oder einem großen Geländewagen gezogen werden müssen. Beachten Sie, ob für die Beförderung wegen Überlänge und Überbreite eine Sondererlaubnis notwendig ist. Am einfachsten ist es, sich für den Transport an ein Fachunternehmen zu wenden, sofern ein klassischer Auto-Boots-Trailer nicht ausreichend ist. Generell ist die Überfahrt auf dem Wasser zu bevorzugen, beispielsweise können unterschiedliche Küstenorte angesteuert werden.

5 Tipps zum Kauf der Segelyacht

• Tipp 1 : Begutachten Sie bei der Besichtigung nicht nur die Segelyacht sondern auch das vorhandene Zubehör und die Ausstattung.
• Tipp 2 : Informieren Sie sich im Vorfeld über benötigte Führerscheine und gesetzliche Vorschriften zum Betrieb des ausgewählten Bootes.
• Tipp 3 : Halten Sie alle besprochenen Bedingungen schriftlich in einem Kaufvertrag fest.
• Tipp 4 : Informieren Sie sich über eventuelle Vorschäden an der Segelyacht.
• Tipp 5 : Organisieren Sie einen Platz zum Überwintern für das Boot, sofern es nicht im Wasser stehen bleiben darf.

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Verkauf und Vermittlung von Liegeplätzen auf den Balearen

Balearen verkauf und vermittlung von liegeplätzen.

• VERKAUF UND VERMITTLUNG VON LIEGEPLÄTZEN AUF DEN BALEAREN

Für Yachtbesitzer haben sich die Balearischen Inseln zum Dreh- und Angelpunkt des Mittelmeers entwickelt, denn sie bieten eine Vielfalt, die im westlichen Mittelmeer einzigartig ist. Neben einer ausgezeichneten Infrastruktur für Yachten aller Art verfügen Mallorca, Menorca und Ibiza über attraktive Reviere mit traumhaften Buchten sowie einem hervorragenden gastronomischen Angebot und angesagte Beach Clubs.

Obgleich die Balearen über eine große Anzahl attraktiver Yachthäfen verfügen, die Liegeplätze für Yachten aller Größen anbieten, ist der Erwerb eines geeigneten Liegeplatzes heutzutage recht anspruchsvoll. In den letzten Jahren hat die Nachfrage das Angebot übertroffen, insbesondere bei Liegeplätzen im Bereich von 12-25 Metern.

Liegeplätze stellen auch unter gewissen Voraussetzungen – und je nach Art des Hafens und seiner Regularien – eine interessante Investition dar, die sich auf lange Sicht für Käufer auszahlen kann.

DAS SIND DIE BELIEBTESTEN LIEGEPLÄTZE DER REGION

Die besonders gefragten Liegeplätze auf Mallorca befinden sich im Real Club Náutico Palma, Club de Mar, CN Santa Ponsa und Puerto Portals. Größere Yachten finden meist im Port Adriano und in Moll Vell in Palma ihr neues Zuhause. Auf Ibiza sind die Yachthäfen in Ibiza Stadt und insbesondere in Marina Ibiza sehr beliebt.

Hinsichtlich seiner Konstellation und Ausstattung hat jeder Hafen seine Besonderheiten. Doch bei der Suche nach dem richtigen Liegeplatz muss zuerst auch die Art des Hafens betrachtet werden. So können Häfen staatlich, privat betrieben oder durch einen Club/Verein vertreten werden.

FINDEN SIE JETZT DEN PERFEKTEN LIEGEPLATZ AUF DEN BALEAREN

Marina Balear ist auf die Vermittlung von Liegeplätzen in den Balearen und insbesondere auf Mallorca und Ibiza spezialisiert. Mit langjähriger Erfahrung auf den Balearen verfügen wir über Kontakte zu den Yachthäfen sowie privaten Eignern und Firmen – und können Ihnen dabei helfen, den perfekten Liegeplatz zu optimalen Konditionen für Ihre Yacht zu finden. Nehmen Sie telefonisch oder über das beistehende Formular Kontakt mit uns auf oder besuchen Sie unser Büro im Port Adriano auf Mallorca. Wir beraten Sie gerne auf Deutsch, Englisch, Spanisch und Französisch.

Fabian Rast

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Die Segelyacht von BAVARIA YACHTS

Echte Freiheit auf dem Meer erleben, das ist Segeln.

Den Wind in den Segeln spüren und jeden Moment die perfekten Segeleigenschaften genießen. Mit einer Segelyacht der CRUISER oder C-LINE können Sie die pure Freude am Segeln jeden Tag genießen. Durch innovative Lösungen in jedem Detail, clevere Raumkonzepte und höchste Ansprüche an Material und Bootsbau wird aus einer BAVARIA Ihre ganz persönliche BAVARIA. 

Die BAVARIA C38 kombiniert perfekte Segeleigenschaften, einfaches Handling und die maximale Nutzung des Innenraums. Markante Design-Merkmale wie der BAVARIA V-Bug und Chines am Heck garantieren sicheres und schnelles Segeln und ein unglaubliches Raumangebot unter Deck.

Die BAVARIA C42 ist ein Gewinnertyp und wurde schon mit vielen Yacht-Awards weltweit ausgezeichnet, sowie mit dem Titel „Europas Yacht des Jahres“. Doch viel wichtiger: Eigner auf allen Revieren schätzen ihre großzügigen drei Kabinen, den großen Salon mit Pantry, U-Sofa für Crew und Gäste, Navigationstisch und natürlich ihre außergewöhnlich guten Segeleigenschaften.

Mit der BAVARIA C46 setzt BAVARIA YACHTS einen neuen Meilenstein ihrer Segelyachten der C-LINE. Vielfältig kombinierbare Kabinenvarianten unter Deck und ein Deckslayout für Einhandsegler und Skipper mit großer Crew machen eine BAVARIA C46 zu Ihrer ganz persönlichen C46. Erleben Sie die Weltpremiere von BAVARIA YACHTS jetzt auf den großen Bootsmessen in Europa.

Unser Ziel war es, mit der BAVARIA C50 nichts anderes als einen neuen Standard in der Klasse der 50-Fuß-Segelyachten zu setzen. Mit einer eleganten, flachen Linie des Rumpfes und einer extrem dynamisch wirkenden Silhouette. Alles ist sehr klar, sehr reduziert und entspricht unserem Verständnis von gutem und modernem Yacht-Design.

Die BAVARIA C57 ist das Flaggschiff der C-LINE von BAVARIA YACHTS. Mit der BAVARIA C57 haben wir eine Segelyacht gebaut, die neben ihrem herausragendem Design und ihrer exklusiven Ausstattung auch mit einem leichten und stabilen Rumpf, sowie überragenden Segeleigenschaften überzeugt.

Die BAVARIA CRUISER 34 verfügt nicht nur über hervorragende und sichere Segeleigenschaften für die pure Freude am Segeln, sie ist unter Deck auch ein wahres Raumwunder - egal, ob in der 2- oder 3-Kabinen-Variante.

Ein langes Wochenende in der Bucht oder gleich eine echte Auszeit über Wochen auf dem Meer. Die BAVARIA CRUISER 37 ist perfekt für Paare, Familien und Freunde, die gerne ihre Leidenschaft am Segeln teilen.

Bestseller und Klassiker zugleich, die BAVARIA CRUISER 46 wurde bereits über 1.000 Mal gebaut und ist auf der ganzen Welt zu finden. Denn kaum eine Segelyacht in dieser Klasse bietet mehr Raum und lässt sich dabei so gut segeln.

Erleben Sie pure Freude am Yachting

Die faszination segeln.

Wir geben jeden Tag unser Allerbestes, damit Sie die schönsten Momente auf dem Wasser genießen können. Segeln ist der Inbegriff von Leichtigkeit und das Synonym für sich treiben lassen. Bei der Konstruktion und dem Bau unserer exklusiven Segelboote und Segelyachten stehen diese Gefühle im Mittelpunkt. Wir scheuen keinen Aufwand und stellen alles regelmäßig auf den Prüfstand, damit Sie sorglos über das Wasser gleiten können.

Eine Segelyacht mit Komfort und Individualität für jeden Segeltyp

BAVARIA YACHTS ist einer der modernsten Hersteller von Segelyachten weltweit. In unserer Werft im fränkischen Giebelstadt entstehen exklusive Yachten für den gehobenen Anspruch. Etwa 700 Mitarbeiter produzieren dort täglich Segel‐ und Motoryachten.

Dabei lässt unser Portfolio kaum Wünsche offen: Die Segelyacht-Baureihen BAVARIA C‐LINE und CRUISER LINE bieten für jeden Segler das passende Modell mit individuellen Konfigurationsmöglichkeiten. Daneben bieten wir ein breites Spektrum an Motorbooten für höchste Ansprüche auf dem Meer.

Massives Holz und trotzdem leicht an Bord

In die Holzbearbeitung für den Bau unserer Segelyachten fließen mehr als 45 Jahre Erfahrung im Bootsbau. Zwar erleichtern moderne Maschinen den Bootsbauern die Arbeit in der hauseigenen Schreinerei, ihr Augenmaß und ihr Know‐How im Umgang mit verschiedenen Hölzern bleiben aber die wichtigsten Werkzeuge. Mahagoni, Teak, Eiche oder Walnuss, unsere Boote bieten Individualität und ein Ambiente zum Wohlfühlen.

Und in jeder Segelyacht steckt die perfekte Balance aus massivem Holz und robusten Laminaten. So trägt auch das Gewicht der Inneneinbauten zum soliden Seeverhalten und den hervorragenden Segeleigenschaften bei, die jedes Segelboot aus unserer Werft in Giebelstadt auszeichnen.

Sandwich‐Konstruktion für ein langes Leben der Segelyacht

Für höchste Qualität in den Rümpfen unserer Boote sorgen Isophthalsäureharze in den Außenlagen, die beim Laminieren eingesetzt werden. Sie dienen einem effektiven Schutz gegen Osmose und somit der Langlebigkeit Ihres Segelboots oder Motorboots.

Der Rumpf und das Deck einer BAVARIA bestehen aus einer Sandwich‐Konstruktion mit Schaumeinlagen. Bei den Segelyachten werden sie dort, wo Beschläge montiert werden, mit Aluminiumplatten verstärkt. Bei der „Hochzeit“ werden Deck und Rumpf miteinander verschraubt und verklebt, der schönste Moment für uns als Hersteller – und der erste Schritt zur fertigen Yacht.

Einmalige Präzision für herausragende Qualität der Segelyacht

Mastfuß, Belegklampen, Blöcke, Winschen, Relingstützen, Cockpitfenster, Luken etc: Mehr als 40 Positionen gehören auf das Deck und in das Cockpit einer jeden BAVARIA. Ein effizientes Layout ist dabei ein unbedingtes Muss. Damit jeder Ausrüstungsteil am perfekten Platz sitzt, kombinieren wir die langjährige Erfahrung unserer Produktmanager, Designer und Bootsbauer mit der Präzision moderner CAD/CAM‐Software. Diese ermöglicht die exakte Planung, Entwicklung und Fertigung von Prototypen, fertigen Produkten und reibungslosen Produktionsabläufen. Später werden beim Bau des Decks an den wichtigen Stellen Aluminiumplatten in die Sandwich‐Konstruktion eingearbeitet, um eine überdurchschnittliche Stabilität zu erreichen.

Computergesteuerte Fräsen und Bohrer setzen bei der Produktion genau da an, wo es vorher das Produktteam festgelegt hat – auf den Millimeter genau. Die millimetergenaue Ausführung von Fräsungen und Bohrungen entscheidet über die spätere Dichtigkeit. Um diese elementare Arbeit mit gleichbleibend hoher Qualität erledigen zu können, haben wir bereits vor Jahren eine eigene CNC‐Anlage entwickeln lassen, die in der Yacht‐ und Bootsbaubranche bis dato ihresgleichen sucht.

Oceanis 30.1

Oceanis 34.1, oceanis 37.1, oceanis 40.1, oceanis 46.1, oceanis 51.1.

• Oceanis Yacht 54
• Oceanis Yacht 60
• FIGARO BENETEAU 3
• Heritage Segelyachten
• Flyer 6 SUNdeck
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• Flyer 7 SPACEdeck
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Die Boote der Modellreihe Oceanis sind eine Einladung, von Wind und Abenteuerlust getrieben über das Wasser zu gleiten. Sie ermöglichen einfaches, komfortables Navigieren , ganz gleich wie die Bedingungen auch sind. Mit ihrem tulpenförmigen Rumpf und ihren klaren Linien sind diese eleganten Segelschiffe zu einer echten Referenz unter den Fahrtenyachten geworden. Die ausgewogenen, geräumigen Boote wurden so konzipiert, dass sich alle Passagiere an Bord wohlfühlen und eine Ausfahrt auf dem Meer zu einem Moment der Geselligkeit und des geteilten Vergnügens wird.

• Expertenwissen
• Konfigurationen

Wussten Sie schon?

Ausflugsprogramme, expertenwissen von beneteau für eine einfache navigation.

An Bord gehen, aufs Meer hinausfahren und jeden Moment in vollen Zügen genießen…

Ein Traum, den sich jeder Segler mit einer Oceanis erfüllen kann, dank eines Konzepts, das auf gute Manövrierfähigkeit und einfaches Navigieren ausgelegt ist. Mit nur zwei Winschen und einer Selbstwendefock auf dem Vorschiff ist das Wenden ein Kinderspiel. Alle Oceanis sind mit zwei Ruderblättern ausgestattet und garantieren damit höchste Sicherheit : Gelassenheit und purer Segelspaß sind mit von der Partie.

Bemerkenswerter Komfort

Mit einer Länge von 30 bis 51 Fuß bieten alle Modelle der Reihe Oceanis einen bemerkenswerten Komfort: Komfort beim Segeln, Komfort im Hafen und vor Anker, Komfort für die gesamte Crew. Mit ihrem sehr geräumigen Cockpit und einem großzügigen Innenbereich erfüllen sie alle Voraussetzungen für eine Ausfahrt mit der Familie oder Freunden unter optimalen Bedingungen. An Deck laden die Aufenthaltsbereiche dazu ein, die Seeluft und die Sonne zu genießen, ohne die Bewegungsfreiheit der Besatzung einzuschränken.  Die Form ihres Rumpfs und das ausgewogene Gesamtdesign aller Boote der Modellreihe Oceanis garantieren ein angenehmes Fahrverhalten und verstärken den Eindruck von Komfort. 

Zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten

Damit sich jeder Eigner seinen individuellen Traum vom Segeln erfüllen kann, bieten die Oceanis zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten.  Auf jedes Modell abgestimmte Gestaltungspläne helfen Ihnen dabei, die passende Konfiguration für Ihre Ausfahrten mit der Familie oder Freunden zu finden. Die gleiche Flexibilität findet sich auch an Deck wieder, das durch unterschiedliche Ausstattungen und Besegelungspläne an Ihr Ausflugsprogramm angepasst werden kann. Die Performance-Versionen versprechen dabei noch mehr Nervenkitzel.

Der tulpenförmige Rumpf sorgt für noch mehr Volumen im Inneren des Schiffs, ohne die Navigationsleistung zu beeinträchtigen. Diese Kombination von Ausgewogenheit, Leistung und Volumen macht die Oceanis zum idealen Kreuzfahrtschiff.

Die Boote der Reihe Oceanis sind echte Inspirationsquellen für Ihr individuelles Segelprogramm. Diese Kreuzfahrtsegelyachten par excellence sind die perfekte Wahl für alle, die gerne mit ihrer Familie oder Freunden auf See unterwegs sind.  Die leicht zu manövrierenden und gut ausbalancierten Boote eignen sich für einen Ausflug entlang der Küste oder auf offenem Meer. Dank der komfortablen Struktur und Ausstattung der Boote dieser Modellserie legen Sie Meile um Meile ohne Stress und Ermüdung auf allen Meeren zurück. Die große Plattform im hinteren Teil des Schiffs lädt beim Ankern zum Baden ein.

Alle Nachrichten zu Océanis

Angebot gültig für die Modelle Oceanis 46.1 und Oceanis 51.1

Bis 30. Juni 2024

Oceanis 37.1: Harmonie von Anfang an

Diese neue 37-Fuß-Yacht holt das Beste aus den Innovationen der siebten Generation der Oceanis heraus und vollendet diese. Als achtes Modell, das BENETEAU seit 2017 auf den Markt gebracht hat, ergänzt sie somit die Referenzreihe des Marktes.

Nautic 2022: Nachhaltige und ausgezeichnete gebündelte Innovationen bei BENETEAU

BENETEAU hat sich für Innovation entschieden, um die Umweltauswirkungen von Segel- und Motorbooten zu reduzieren. Die konkreten und bahnbrechenden Innovationen wurden anhand von zwei Segelbooten bei der Nautic in Paris in Weltpremiere vorgestellt: die First 44e und die Oceanis 30.1e.

Die Modelle der Reihe

Länge über Alles

9.53 m / 31’3’’

2.99 m / 9’10’’

10.77 m / 35’4’’

3.57 m / 11’9’’

11.93 m / 39’2’’

3.92 m / 12’10’’

12.87 m / 42’3’’

4.18 m / 13’9’’

14.6 m / 47’11’’

4.5 m / 14’9’’

15.94 m / 52’4’’

4.8 m / 15’9’’

Die alten Oceanis-Modelle

" François Chalain holt Philippe Briand und gemeinsam entwickeln die beiden in nur wenigen Monaten die Oceanis 350, später die Oceanis 430. Die große Wette ist gewonnen, der Erfolg stellt sich unmittelbar ein."

Annette Roux

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Segelyacht aus dem Mittelmeerraum kaufen?

• Jan 10th 2022
• Thread is Unresolved

Hallo liebe Segler, auf meiner Suche im Internet nach einer Segelyacht bin auf Interessante Angebote im Mittelmeer Raum gestoßen.

Dort kann man doch recht preiswerte 35 bis 40 Fuß Yachten kaufen und das hat mich sehr neugierig gemacht.

Meine Frage an die Community ist, hat Jemand von euch Erfahrung mit so etwas?

Wie ist das mit der Steuer muss die in dem jeweiligen Land bezahlt werden oder ginge das auch in Deutschland?

Wie ist es mit der Bürokratie?

Worauf sollte man unbedingt achten?

bezüglich der Steuer: Fast alle Anrainer des Mittelmeers (wo man üblicherweise Boote kauft) sind in der EU. Das heißt, es läuft mit der MwSt. wie überall sonst. Ich würde (aber das mag auch Vorurteil sein) in südlichen Ländern stets auf den Nachweis der MwSt. achten. Ansonsten eben das einpreisen, daß die noch entrichtet werden muß. Nähere Auskünfte hier beim Zoll. Kommt auch auf das Baujahr an. Mußte googeln, hab ich grad nicht im Kopf.

Ansonsten: Ich würde drauf achten, daß das Schiff in ordentlichem Zustand ist und nicht abgerockt.

Abgerockt werden Schiffe überall, in der Nordsee aber eher durch Salzwasser als durch UV, im Mittelmeer durch UV und auch durch Salzwasser.

Im Mittelmeer ist es eher üblich, das Schiff mit Rigg stehend an Land zu überwintern, daher könnte es sein, daß hier eher mal eine Inspektion angeraten ist. Ansonsten... ist es hier wie dort, Augen offen halten und keine Bruchbude zu teuer kaufen.

Quote from honeydew Im Mittelmeer ist es eher üblich, das Schiff mit Rigg stehend an Land zu überwintern, daher könnte es sein, daß hier eher mal eine Inspektion angeraten ist. Ansonsten... ist es hier wie dort, Augen offen halten und keine Bruchbude zu teuer kaufen.

Oder es bleibt ganz im Wasser. Das hält sich in etwas die Waage mit den an Land stehenden.

Was die Steuer angeht: Nur weil sich das Objekt der Begierde in EU Gewässern befindet, heißt das noch lange nicht, dass es auch zwangsläufig EU versteuert ist. Bei einem Eigner mit Wohnsitz in der EU ist das allerdings recht wahrscheinlich. Bei Eignern mit Wohnsitz außerhalb der EU heißt es aufpassen. Insbesondere die Briten knabbern steuerlich immer noch an den Brexit Folgen. Das ist da immer noch in vielen Belangen Terra Incognita.

Generell nutzen sich Schiffe im MM aufgrund der hohen UV Strahlung schneller ab als im hohen Norden. Das gilt insbesondere für Teakdecks, aber auch generell für alles, was aus Stoff ist. Das schließt die Segel mit ein.

Wichtig ist natürlich auch, ob du das Schiff dann im Mittelmeer segeln willst oder in den Norden holen. Die Überführung kostet entweder viel Zeit (wenn man es selbst macht) oder viel Geld (wenn man es machen lässt).

Auch auf die weitern Kosten beim Kauf achten.

Wenn man z.B. ein Boot in Schweden kauft, bezahlt man, hängt eine deutsche Flagge an de Flaggenstock und fährt nach Hause.

Das geht am Mittelmeer so nicht.

Einschlägige Erfahrungen habe ich mit Italien. Allein die Deregistrierung schlug mit etwa 1500 € zu Buche. Für diverse Behördengänge war es nicht möglich sie selbst duchzuführen. Ein Agent wurde erforderlich. Auf jeden Fall vorher klären, wer, Käufer oder Verkäufer, dafür aufkommt. Analoges gilt für die Maklercourtage.

Ich habe immer den Eindruck, als ob im Mittelmeerländern nicht immer von Servicefirmen fachlich korrekt am Schiff gearbeitet wird. Da basteln viele selbsternannte Fachleute rum.

Da muss man bestenfalls den Schiffstyp/ Hersteller mit seinen Defiziten kennen und gut hinschauen.

Beim meinem 10 Jahre altem Schiff waren fast alle Luken undicht, Kunststoffteile ( Abdeckungen) im Außenbereich spröde, Elektrisches Zubehör unsachgemäß verkabelt, Gasanlage nicht gewartet , UV Schutz der Segel durch, ( Segel älter als 10 Jahre sind eigentlich nichts mehr wert) ,die Fallen erneuerungsbedürftig, Navigation veraltet. Ankergeschirr für den Norden zu leicht usw.

Ich würde immer den Gerichtsstand Deutschland im Kaufvertrag vermerken, ansonsten wirds gaaanz schwierig falls rechtliche und damit finanzielle Ansprüche entstehen.

• Jan 11th 2022

Der Preisunterschied zu Nordeuropa rührt vom generell größeren Umweltstress (UV, Wärme, Salz, Saisonlänge) und damit größerem Verschleiss her. Wir werten daher bei Mittelmeerschiffen schon dafür 10% ab. Viele Boote am Markt sind ehemalige Charterboote, was einen weiteren Abschlag begründen kann.

Und dann ist natürlich die Frage, wo das Boot genutzt werden soll. Wenn es im MM bleiben soll, kann es (je nach Lage) ein wichtiger Aspekt sein, auch dort zu kaufen. Wenn der Dampfer nach Nordeuropa verholt werden soll, sind die Transportkosten natürlich einzukalkulieren.

Die übrigen Aspekte (MwSt., Registrierungen) sind schon angesprochen. In vielen Ländern ist es auch üblich, Yachten zu finanzieren und zu beleihen, da sollte man auf "Lastenfreiheit" achten.

Beachtlich ist weiter, dass sich mittlerweile fast flächendeckend durchgesetzt hat, Probefahrten nur nach einer Anzahlung von 10% zu ermöglichen. Da wird dann vor der Probefahrt ein Kaufvertrag abgeschlossen, von dem man nur aus "wichtigen Gründen" zurücktreten kann. Das Geld/die Anzahlung ist dann erstmal beim Makler und man trägt das Insolvenzrisiko und natürlich die Diskussion, ob ein "wichtiger Grund" vorliegt für den Rücktritt.

Wir empfehlen daher - jedenfalls bei größeren Einheiten - die Begleitung der Kauftransaktion durch einen Anwalt, was dann auch bei den Gesamtkosten zu berücksichtigen ist.

• Jan 12th 2022

Ich habe zusammen mit einem Freund mal ein Boot eines deutschen Ehepaares gekauft, die damit 10 Jahre lang im Mittelmeer unterwegs waren. Das Gelcoat an Deck war komplett zerstört von der Sonne und dem UV Licht. Da ließ sich auch nichts mehr richtig aufpolieren. Das Boot war insgesamt sehr viel schlechter im Zustand als Boote, die hier im Norden benutzt werden. Dafür war natürlich der Preis entsprechend günstig. Muss jeder wissen.

- ein Freund von mir versucht gerade ein Boot 14-16 m 100 bis 150k€ zu kaufen ...

drei Besichtigungen - keines der Boote entsprach den Beschreibungen und Fotos (bei einem wurden Prospektfotos verwendet ; aus den besten Tagen)

die Makler sind extrem schlecht zu motivieren ... müssen teilweise aus anderen Ländern einreisen.

(der Kauf im Süden scheint nicht so einfach - heute und morgen steht Boot 4 und 5 auf dem Plan ... sehr aufregend oder einfach eine riesige Zeitverschwendung)

Ich würde wieder von Privat kaufen, größere auch bei einem Makler. Dazu hatte ich mal einen Fall aus der Midi Libre zitiert, der hier beschmunzelt wurde, obwohl es lediglich einem Zufall geschuldet war, dass der Käufer nicht sein ganzes Geld verloren hatte, immerhin einen hohen 5stelligen Betrag. Ein Schmunzeln reicht aber.

Wie angedeutet sind viele Boote nicht gerade totgepflegt und über dies und jenes sieht man eher hinweg.

Die Registrierung hat keinen gestört. Ein Kumpel hatte mal ein Boot gekauft. Das bekam einen Namen, eine Nummer und frische Farbe. Vielleicht war das nicht perfekt, aber es hat nie Probleme gegeben, obwohl man häufiger als bei uns Bootspapiere vorlegen muss.

Viele der Yachten im Mittelmeer sind nicht in den Mittelmeerländern selbst, sondern in den Heimatländern der mitteleuropäischen Eigner registriert (z.B. DE, UK, AT, NL).

Dann beschränkt sich das "lokale Abmelden" auf des Abmelden aus der Marina und ggfalls. Winterwerft (achte darauf, dass alle Rechnungen bezahlt sind).

Das "globale Abmelden" bedeutet dann die Abmeldung im nationalen Register des Eigners.

Bei den Papieren ist neben MwSt (d.h. möglichst komplette Eignerkette und Kaufverträge) auch auf das gültige CE-Zertifikat zu achten.

Liegt das Boot ausserhalb der EU (z.B. Türkei), ist mit einer kompletten Einfuhr zu rechnen (d.h. z.B. MwSt.-Zahlung auf den Zeitwert und Notwendigkeit einer aktuellen CE-Zulassung). Vorsicht auch mit UK-Booten, hier benötigt man m.W. den EU-Aufenthaltsnachweis am Brexit-Stichtag (31.12.2020/1.1.2021).

Generell bietet sich der Kauf im Mittelmeer vor allem dann an, wenn man das Boot dort lassen möchte oder eine längere "Auszeit" geplant hat.

Verglichen z.B. mit DE, NL und UK ist dort die Infrastruktur an Bootsausstattern und Reparaturwerften oft nicht so gut entwickelt und man muss sich erst ins lokale "Ekosystem" und dessen Eigenheiten einarbeiten. Ein Beispiel ist z.B., dass man in Spanien fast nirgends Feuerlöscher kaufen kann, weil der Vertrieb offenbar in der Hand der Feuersicherheitsinspektionsfirmen liegt. Sowas muss man immer erstmal herausfinden und dann die passenden Leute finden. Mit etwas Glück finden sich aber in vielen Marinas auch erfahrene "Do-It-yourself-Bootsbauer" und Mittelmeeraussteiger, die einem weiterhelfen können. Man beachte auch, dass in vielen Ländern die Englischkenntnisse von Handwerkern sehr eingeschränkt sein können, Sprachkenntnisse sind also hilfreich (Übersetzer-Apps helfen natürlich auch ein wenig).

Also die genannte Idee, als Gerichtsstandortn D anzugeben, erstaunt mich einwenig. Warum soll eine türkische Firma Gerichtsstand D akzeptieren? Viel eher würde es wohl Sinn machen, sich gar nicht auf ein Prozessieren psychisch einzustellen. Sondern bei ernster Kaufabsicht das Geld für evtl einen deutschen Gutachter ausgeben.

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Segeln, grillen, arbeiten auf dem Ionischen Meer

Von Sabine Klier

Die letzte Woche der Sommer-Ferien: Viele Berliner sind zurück, erzählen B.Z. von ihrem Urlaub. Diesmal vom Segel-Törn in Griechenland.

Oben Hemd, unten Badehose und nie ohne Chili: Drei Wochen auf dem Ionischen Meer, dabei arbeiten und entspannen. Die Nepumuk ist ein Katamaran (mit Außen-Grill) und seit fünf Jahren das Urlaubsdomizil von Agentur-Chef Binh Nguyen (45) und seinem Ehemann Joscha (45) aus Prenzlauer Berg .

Das Schiff liegt normalerweise vor der Insel Korfu. „Wir segeln dahin, wohin uns der Wind treibt und es schön ist“, sagt Binh. „Deshalb buche ich auch nie einen Rückflug, weil wir nie wissen, wo wir am Ende landen.“

Sie steuern immer die kleinen, ursprünglichen Häfen der griechischen Inseln an. Ein Segler gab ihnen den Tipp für die Insel Atokos. Dort leben Wildschweine, die sehr zutraulich sind.

Urlaub mit entspannter Arbeit

In diesem Jahr waren sie zu dritt. Binhs Mutter, die Schriftstellerin Carolin Philipps (70), war mit an Bord. Binh: „Tagsüber arbeiten wir konzentriert an unseren Laptops: Ich am Heck, Joscha am Bug und meine Mutter im Salon unter Deck.“

Segeln gegen den Stress: „Wir kommen auf dem Boot zur Ruhe, unser Kopf wird frei. Wenn ich auf das Meer schaue, kommen mir die besten Gedanken“, so Binh.

Bei Video-Calls trägt er immer ein Hemd und untenrum die Badehose: „Sieht ja keiner, wo ich gerade bin.“ Wenn das Internet mal nicht funktioniert, wird das Handy für einen besseren Empfang am Segelmast hochgezogen. So wie letztes Jahr, als er Karten für das Taylor-Swift-Konzert kaufen wollte und plötzlich in der Warteschleife hing.

Im Ferrari durch Italien

Abends wird gegrillt – meistens Fisch. „Entweder haben wir den selbst gefangen oder – häufiger – bei Fischern gekauft“, sagt Binh. Dazu gibt es einen griechischen Salat. Eine Zutat aus Berlin darf nie fehlen: scharfe Chili-Schoten vom Balkon zu Hause.

Der Höhepunkt der Nacht: „Wir schauen die Sterne, hören laut Schlager und singen mit. Und für Joscha, der die alten Seemannslieder liebt, gibt es Hans Albers und Freddy Quinn. Hört ja keiner, dass wir schief singen.“